⑴ 7年买了6辆电动车，他们说我疯了！
今天要介绍给大家认识的车主有点神奇，也有的人评价他——他就是个疯子！
因为他在7年内买了6辆电动车，并且还下定了4辆……
7年里，先后拥有的车包括吉利熊猫电动、江淮iev5、比亚迪唐DM、威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3，而今天他就是来跟我们讲讲他和他“爱妃们”的故事的～
声明：
为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写
我各种社交平台的ID叫做“复杂”，但用车场景其实很“简单”，买车纯粹为了代步，算下来每部车年均里程两万公里左右，正常家用节奏；
购车需求也很直白，并非特意去用强有力的实际行动，来表达对环保、对新能源时代的支持，而是——因为爱，所以买。
自动挡的车，跟手动挡的车，区别是什么？答案是：自动挡的车，只有悲欢，没有离合。
自从第一台燃油车手动朗动退役后，我便开启了新能源汽车生涯，在这7年时间里，我先后拥有了吉利熊猫电动、江淮iev5、比亚迪唐DM、威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3。
按时间顺序跟大家讲讲我和这些“爱妃”们的故事。
我买第一部新能源车纯粹是为了试水玩玩，体验为主。买的吉利熊猫。
当时是在13年初，五万区间范围里可选择范围不超过3台。那个年代的电动车，技术与现在没法比，不但续航只有80-100km，而且连动能回收都没有，电门踩下去甚至会有顿挫感。
（参考图，时间太久远了所以我的吉利熊猫没有留下图）
但是哪怕这样，我跟我老婆开着这台小破熊猫依然觉得很有幸福感。
车子主要用途是给媳妇上班，一个来回30公里，在这种情况下因为开上电动车后，我们不用考虑油价涨跌、不用去加油站排队浪费时间。每个月几百上千的油费省下来了的感觉真的很好。
唯一要吐槽的，就是熊跑这车居然只有一根雨刮，每次一下雨，我就想到林宥嘉那句歌词：“是不是上帝在我面前遮住了帘，忘了掀开？”
半年后家里增购了江淮iev5，熊猫就由媳妇转手给丈母娘开了。结果某个雾天发生了杯具，丈母娘开沟里去了，翻车后再捞上来，到处异响，感觉哪哪都不行，于是果断卖了，寿终正寝，享年半岁……
好吧，让我们忘掉女司机带来的伤痛，来到第二部车，江淮iev5，目前13W公里，没有出过什么幺蛾子，只换过一个电机齿轮。
电机齿轮这个问题是通病，好多车友碰到过，就是起步的时候会有一下闯动的感觉，可能时间长了齿轮受不了。
换了之后就没遇到什么其他问题，另外值得说的是这车去年7月份有个召回，免费更换了电池，原先因电池损耗续航掉到了大概150KM，更换后又回到了200km+，这是我万万没有想到的，众所周知电池成本占整车造价挺高的比例，江淮花了血本来消除电池隐患、保障用户安全，这点值得点赞。
我有在车上午休的习惯，电动车没有尾气，也没有发动机噪音和抖动，更可以放心打开空调而不必像燃油车那样担心耗光电瓶无法启动，这让我觉得无比踏实和安心。
重点要提的是，说到国产电动车，比亚迪是个不得不提的品牌，无论是市场占有还是技术积累，都是实力强劲的选手。
所以我的第三部车，算是个“网红车”——比亚迪唐DM。这车是15年发布的，我关注了很久，也是上海第一批提车的车主，提它的原因，考虑的是家里不能全是电动，总得出个远门，所以买个混动的保障一下……
结果是我被现实啪啪打脸——唐DM在我家总共服役了两年半，六万公里，纯电里程5w多，混动只开了几千，因为保养的时候说发动机必须要开满公里数，所以其实这车连首保都没有做......就开了六万公里你敢信？
虽然唐DM是个混动车，然而事实上绝大部分时候唐我一直是当纯电车在开的，这车100km的续航，在我手上只能勉强30km，这个“续航水平”也算是间接印证了那句着名的话：这世上只有肉人、没有肉车。
整体而言唐DM给我的印象就是傻快，但转向不行。有一次转向车速过快，大概六七十码，当时瞬间失去转向力，就是打方向盘轮子不转，当场失控，急踩刹车才停下的。
然后动力太好，我开的猛结果半轴一直坏，我平均两万公里要换一根，还好质保期内免费更换。王朔有部小说，叫《一半是海水，一半是火焰》，这车给我带来激情的同时，也给我带来痛苦——需要频繁充电。
好在我家住郊区，有私家车库；单位也有充电桩，可以免费充。总而言之，通过唐的使用，发现纯电其实完全可以胜任我的用车需求，于是也就有了接下来的故事。
2017年我家小宝出生了，18年的购车计划就把七座车提上了行程，我跟我老婆一起去了车展，把整个展馆都逛遍了。
新能源七座当时只有四辆可选——Model X、蔚来es8、奇点is6、正道k750，除了已经量产的特斯拉明确了售价，其他全部都是概念车状态。
我和老婆对蔚来的第一印象不错，可能瞅见蔚来展厅略显气派（门口6辆EP9镇楼），模式也很新颖（进去看车还要注册APP）。
后来慢慢接受fellow邀请，开始参加蔚来组织的各种线下活动，比如驾驶卡丁车还有逛各种有趣的小店。再后来，我顺理成章成为蔚来第一批交付的正式用户中的一员——蔚来ES8创始版0302号车主。
我用一句话概括蔚来就是：一辆能满足我心理需求和用车需求的一辆车。
所谓心理需求，就是“国货当自强”，截至目前我的所有新能源车全部是国产品牌，当初订了拜腾有人说了一句拜腾是德国品牌，我差点当场退订；
所谓用车需求，于我而言不必多讲，无论在旁人口中，还是我自己眼里，我已经是个不折不扣的电车狂热粉丝。我从来没想到哪个车企可以和车主这么和谐，甚至我可以这么说：如果哪天蔚来都撑不下去要倒闭，我觉得以后可能都不想买车了。
在这里我讲两个关于蔚来的小故事：一是我提车前因为牌照问题需要用代步车，并且当时我和蔚来说的是，就希望要ES8作为代步车。
让我没想到的是，蔚来竟然申请了李斌本人在上海的私用ES8给我代步......（所以以后各位在上海看到一台黑色的ES8，那说不定就是斌哥在开）如果换做其他车企，我想那些车企老总们是绝对不会把自己的车让出来当做代步车的。
还有一次夜里我需要加电，加电小哥把钥匙和车开走，充完已是凌晨，我早已入睡，手机自动设置勿扰模式，小哥电话也打不进来，第二天一早我赶紧回拨过去，小哥还睡在我家楼下自己的小江淮工具车里，就为了给我钥匙……
这些只是蔚来服务的一个缩影，事实上，比如送车到机场为车主接机、加电小哥在充电的时候帮把车窗上的鸟屎清理干净、大夏天上门补胎说外面热坚持让我到车里去、车主生日fellow雨天把蛋糕送至家门口……
这些小细节不在培训服务的范畴之内，也是传统车企的服务无法望其项背的，但是蔚来和他的员工做到了。
李斌有句话我很赞同，这些服务仅是合格线，但是由于传统车企没有做到，才显得蔚来的服务突出和亮眼，事实上，服务路上永无止境。
也正因为如此用心和贴心，所以才会有那么多车主自愿给蔚来免费打广告、自愿去当志愿者，我本人也客串过fellow，并且在我的“忽悠”下，起码有5位同事和7位群友，全部成为了蔚来车主。
看到这里大家觉得这又是一篇蔚来车主尬吹蔚来的文章，其实我在前面就说过，买了这么多台电动车后，我已经是一个电动车的狂热粉了。
自然地，作为国内新兴新能源品牌的直接对手威马和小鹏，我也各买了一台。
威马EX5我曾短暂拥有，相处不长，所以可以写的体会也不多。给我的总体感觉是，产品力不够、用户体验差，像是一款没有成熟就交付市场的产品。而服务方面，更是没法跟蔚来相提并论。
唯一的好处呢，倒是威马给车主提供一年免费充电，而且不用鉴权，所有车都可以用，好多滴滴司机在网上收账号薅羊毛……我说这些没有捧一踩一的意思，而是公正客观、实事求是，不信你们可以向广大威马车主求证。
威马本身还好如果作为普通的车来用没什么问题，然而有个最致命的问题是早上醒来一直会担心趴窝不能上电，还有开着开着会动力电池断开，失去动力。
而且并非突发性的，而是持续性的，每天都有、一直都有。这是我无法忍受的底线，也是我后来选择购买小鹏G3代替威马的直接原因。
顺便说一嘴，我特意买了365km续航版的小鹏，因为对我来说，这个版本当时小鹏在清库存价格很便宜，并且续航也足够我在市区代步使用了。
小鹏我给它的定位是，大于威马，小于蔚来，毕竟价格在这，不算对等。我有个小鹏群，结果里面的很多小鹏车主最后都卖车买了蔚来，因为人数较多，多得足矣组成另一个群……某天小鹏置换蔚来专享团购会，50多位老车主集体置换,还曾上了新闻……当然这是后话。
有位北京车主卖小鹏的时候，其实我想接手的，但小鹏条款说不能卖出北京，合同里面写了卖出北京要退款地补。后来无奈卖给车商，当时他十五六万落地的车回收价是9万多。
然后我自己就跟开头说的一样，果断提了19款的新车，因为对续航没要求，365km足够我使用，价格也便宜得很，12万，还带辅助驾驶，就当买来玩个体验……
说真的我都怀疑这价格不赚钱，如果当初小鹏一开始就定价如此，恐将血洗20W区间……小鹏G3一个月使用下来，最突出的缺点，居然也是停车掉电的问题.....我这边是上海，冬天的时候停一晚上固定掉30公里电。希望这个问题能早日解决。
相比蔚来的话，小鹏确实有一些优点：
1.自动跟车状态下，完全停下来之后再启动，蔚来只有短暂5秒，小鹏可以一直跟；
2.小鹏可以永久关闭低速提示音，蔚来只能每次手动关闭；
3.车机系统不错，可以看抖音，也有高德导航。
不过小鹏剩下槽点也是有的：
1.内部做工用料一般般；
2.自动泊车撞了两次，辅助驾驶在高速上蹭护栏一次；
3.小鹏插着充电桩不能远程空调；
4.定价和营销有失偏颇，第一批车主成了韭菜……
（刚提的小鹏结果就剐蹭到了）
目前，小鹏跟蔚来还有了合作，但也仅限于超充，像一键加电什么的并未共享，所以在我这种真正的普通用户看来，也算不上特别深度的携手，因为对我们用户感受而言还没有质的提升，期待以后能有更多合作吧。
总而言之，关于小鹏，产品力还是得到车主认可的，他们也乐意做铁粉。但是据我所知，第一批车主的体验确实一般，包括价格和体验，这确实导致了一些用户的流失，我身边就有一些。
【后记】
到现在，我都能清楚地回想起，我拥有第一台燃油车时的激动之情，因为年轻，驾驶风格也非常暴力，经常五六千转才换挡，享受着那台1.6排量孱弱的发动机 带来的那一丝丝推背感，也就是那时候，我知道了自己想要的是什么。
第一次接触新能源，应该是在社交媒体上看到了特斯拉，model S那暴力的加速，隐隐在我心里种了草。经过了几台电车，好比谈过几次恋爱，让我对车、对自己，都有了更加深入的了解。
作为电动车深度用户，我试驾过市面上绝大多数品牌的新能源汽车，从第一台电动车后便一发不可收拾，先后购买了6辆新能源车，目前，已把家里所有的车都更新为了纯电。
（熊猫8万，江淮10万，唐23万，蔚来ES8 50万，威马16万，小鹏13万、蔚来ES6 50万，加起来差不多够当初一台model X100D的价钱了，不过我还是更愿意支持国产电动车）
人生就像巧克力，你永远不知道下一颗是什么味道。说来也许疯狂，截至目前，我分别提交了AionLX、广汽蔚来、博郡iv6、高合hiphi1等车的订金和意向金。
我不知道我的下一辆车是啥，但我知道，我会跟我现在拥有的，认真相处每一天、每一分、每一秒。
最后，用Top Gear大猩猩的名言收尾：
如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就是个移动工具而已；
如果你的车只是个工具，不妨去搭公交车。
我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～
前段时间，我们根据销量和热度榜
刚做了11款热门车的真实续航测试
当我们把这11款车的电全部跑光
结果让人大跌眼镜！
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⑵ 蔚来总裁回应卷入特斯拉维权事件，老总给出的回应是什么
蔚来公司在看到有人认为此次的特斯拉烽火是蔚来公司所策划的阴谋论之后，官方的回应马上就出来了，蔚来公司在2021年的4月27日的时候发表了通报，该通报主要表达了，伟巴斯特与工作人员，甚至是某品牌的维权事故的人员，没有任何联系，至于网络上流传的不实谣言，也会向有关部门进行报案，这样才能查清楚事实的真相，因为这样才能维护自身企业的权益。
根据利率最大化的原理，蔚来公司是没有必要如此大费手脚的去搞阴谋论。因为把特斯拉搞垮之后，最后最大的利益反而来不到自己身上。这不就为他人做嫁衣了吗？所以说自己能得到一部分，但却和他费尽心思所得来的所付出的不成正比。所以说从这个角度来看，蔚来是没有足够的动机去策划这件事情的。自己为什么他会坐着蔚来的车出现，以及他为什么会带着韦巴斯特的证件进入车展这个问题还没有真相。
⑶ 特斯拉和小鹏汽车之间，有着怎样的恩怨
随着中国科技滴不断发展，和面临滴环境恶化滴原因。促进了世界滴新能源汽车行业滴发现，各种牌子滴新能源汽车应运而生，都想来处理一下这块儿大蛋糕，市场俨然一片生机勃勃，而有些不错滴汽车品牌，蔚来，小鹏，比亚迪等等，但是在对比之下，其他品牌不能和小鹏想比，因为小鹏有一个其他汽车品牌所没有滴待遇：经常遭受特斯拉滴“眷顾”
以上就是小鹏和特斯拉之间滴一些关系，希望对大家有帮助。
⑷ 蔚来总裁回应卷入特斯拉车展维权，你相信这事“蔚来”搞得鬼吗
只能说他们两者之间根据就没有任何的关系，只不过蔚来和特斯拉的一部分市场重叠，所以特斯拉怀疑他们恶意竞争而已。随着特斯拉权益保护事件的加剧，互联网上有报道称，女特斯拉权益保护车的所有者是蔚来汽车的所有人，这也没有涉及到蔚来汽车，但很快，蔚来总裁就此事作出回应，澄清说特斯拉车主不是一个有点辣的车主，但它仍然引起了网民之间的激烈讨论。
我个人认为，这一事件对蔚来的品牌没有影响，如果产生影响，那无非就是扩大蔚来的声誉，蔚来与特斯拉的维权事件无关，尽管蔚来是特斯拉的竞争对手，但这毕竟是车主和特斯拉之间的事情。 严格来说，维莱与特斯拉其实是没有关系的，任何差异都在等待后续进展，而此时，突然间有消息将韦来拖入水中，无非是眼神转向，取景和洒黑物等几种可能性。
以上的回答是我个人的想法，还有其他想法可以在下方评论。
⑸ 造车新势力蛋糕party，谁动了最大的那块
众所周知，在当前的车市寒冬之中，每一家车企都肩负着极大的销量压力，造车新势力也不例外。在2019年的上海车展上，何小鹏透露，小鹏汽车的销量目标是在7月底前交付1万辆小鹏G3，年底前交付4万辆小鹏G3。在仅有一款量产车型的情况下，小鹏汽车究竟要如何打开市场并完4万辆的销量目标呢？
写在最后
出行市场的争夺注定是一场“持久战”，造车新势力要想在此领域站稳脚跟，并非易事。前有最强的玩家滴滴，后有传统车企“觊觎已久”，而不计回报的“烧钱”模式，对于资金本就紧张的造车新势力来说是不小的挑战。
⑹ 蔚来的"海底捞"式服务，特斯拉的"最好的服务是没有服务"，你喜欢哪个
蔚来的海底捞式服务，特斯拉的最好的服务是没有服务，我觉得还是比较喜欢蔚来的海底捞式服务。
和很多传统意义上4S店相比，蔚来汽车的NIOHOUSE是没有售后的，有的就是展车以及休息娱乐空间，蔚来车主可以在这里看书喝咖啡，同时还能在这里见客户以及聊天，据说蔚来体验中心还具有会议室，如果需要可以进行提前预约，并且会议室一次可以容纳70人左右，这点就是可以看出蔚来汽车的服务真的很全面。
⑺ 如何看待蔚来声明与特斯拉女车主维权无关
我认为蔚来这次的声明确实是正确的，而且他所说的也是真的。首先这件事情是因为该维权女车主和特斯拉事情的纠纷一直僵持不下导致完人开始进一步地身亡结果挖到在车展会当天，是非常严格的，没有资格是进不去的，这些资格要么是工作人员，要么是媒体，毕竟这是一个媒体车展日，而不是普通的车展日。
其实从我个人来看阴谋论，更多的是从人性最劣根的想法开始推论，但是并不符合实际情况，毕竟特斯拉垮了最大受益者也并非蔚来公司，其他的公司一直在盯着这块蛋糕，所以从这个角度来看，蔚来公司没有足够的动机去搞法特斯拉，而我认为蔚来公司也不会做这些傻事，也不会如此的费力不讨好，或者把好处拱手相让，所以我认为此次事件最大的可能是他通过一些特殊的方法进入到会场，而只是恰好坐上了蔚来汽车而已。毕竟只要他能进去坐什么车对他来说问题都不大。
⑻ 全新营销吗蔚来如何让车主们成为带货“主播”
我的朋友圈有很多车主朋友。
有人开电车好多年、去过不少地方、有一肚子心得；有人终于排到指标，刚刚成为电车小白、满脑子问号；有人阅电车无数，唯独钟爱某一个品牌；有人只开过一款车、吐槽了千万遍，但还是不舍得卖掉。
如果没有深入交流，我很难知道他们在开哪款车、持有怎样的评价，更不会知道他们经历了哪些难忘的故事。但其中，有一类车主例外。
蔚来车主。
不少蔚来车主的朋友圈封面就是蔚来汽车的海报，有人更是把那句“BlueSkyComing”作为自己的朋友圈个性签名。而每逢销量发布、股价大涨、以及蔚来汽车取得任何成绩时，总能看到蔚来车主第一时间分享的喜悦。更多的时候，他们还会附上一张包含个人专属二维码的邀约试驾海报。
那些和蔚来一起经历的温情故事
产品、服务和文化真的是能够促使蔚来车主疯狂带货的根本原因吗？可能是。
但在和蔚来车主的交流中，我能明显感觉到这三个词对他们而言太过苍白和空洞。因为，在每一个蔚来车主的真实经历中，都有数不清的“蔚来傻傻对用户好”的真实案例。他们会兴奋地说“我给你举个例子吧”，也会骄傲地问“除了蔚来，哪家能做到？”
在听了那么多温情故事后，我相信，这些看似不起眼的一举一动，才是真正镌刻在蔚来车主心中的蔚来符号，给他们以足够的信心足够的力量和足够的坚持，这是蔚来的魔法，也是车主甘愿疯狂带货的秘密。
最后，我将部分温情故事摘录如下，感谢参与调查的蔚来车主朋友。
@一品脱长岛冰茶：雨天经过路口，盲区处有车突然转弯，靠着车的四驱和稳重底盘我变向没有失控，这种操控感和安全性让我很信赖它。
@Will：把ES6开上赛车场，用成绩证明蔚来的产品力。
@我偷到了神的钱包：开着ES8去北极村！
@维港一兵：感觉蔚来就是最好的朋友，真正为客户着想！
@张昊：蔚来总干些特别讨好用户的事儿。比如春节疫情期间，在口罩最短缺的时候，给我寄了5个N95和10个一次性医用口罩。
@SSSSSuper_Van：跟销售更像是朋友。
@唐隐：很用心为我儿子办了一场生日派对。
@Tony：去年年底女儿出生，FL看到我朋友圈，就偷偷寄了一套宝宝的衣服作为礼物，非常感动?
@高达两角六倍速：做志愿者期间，和一个我认为的准客户聊个半个小时，然后那人告诉我他也是蔚来车主。
@孟子鱼：没有特别的，就是觉得相处很舒服。
@小雨：fellow有爱，服务团队有爱，车友有爱，蔚来公司文化也是有爱，满满都是爱。
@长和企业|常露秋：太多了。车需要救援时候反应迅速。车需要保养维修时候售后服务很好。销售端F一直保持联系，本人还参加了F的婚礼。还有一件难忘的，我去伦敦旅行，特意要参观伦敦蔚来办公室，联系了斌哥，斌哥很高效也很高兴地给我个人安排了。我仅仅是一位普通用户。
@Dr.Zhou：及时解决问题，沟通无忧。
@Y.：一键加电小哥在高峰期开了3个小时，上秦岭给我补电。
@HalloCai：有次在新安江叫了加电服务，半夜从杭州市区过来的加电小哥，凌晨取的车，6点不到送回酒店。
@张昊：从上海开ES8回北京，一路上沿途换电站工作人员接力式打电话帮忙规划行程、询问路况、提前在服务区入口迎接。一千多公里的路程时刻被人惦记。
@游泳圈：第一次经历高速爆胎，从呼叫救援到换完新的轮胎只花了一个小时。
@青青：充电桩移位，原来的充电桩拆装换成新模块，移位到其它地址，这么复杂的操作蔚来也帮我完成了。
@小明同学：半年不到的时间，感受到了以前从未体验到的车为人服务的感受，从一键加电、一键维保到换电等，每次都很舒心，你想到的和没想到的都感受和体验到了，这不该称为故事，这是实实在在发生的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑼ 蔚来汽车股票大涨，这是否意味着会有大量用户为他买单
蔚来汽车评级上条，市值飙升蔚来汽车是一家生产智能汽车的公司，蔚来汽车的成立也跟传统车企不太一样，有点像“网红汽车”，二零一四年，蔚来汽车由一众顶尖互联网公司联合一些企业家共同创立，之后也获得了很多知名企业的投资，比如网络资本，红杉资本，联想集团之类，一时间名声大噪，市值飙升，但是好景不长，大家都知道新能源汽车方面是块大蛋糕，随着马斯克打着他的特斯拉进驻中国市场后，蔚来汽车有种像是被降维打击的错觉，瞬间从香饽饽变成被嫌弃的老鼠，再加上，初创企业，自身资金链又时常断裂，于是蔚来汽车市值大跌，一路跌至谷底，整个二零一九年，亏损了近百亿的损失。
还有一个比较重要的原因，就是蔚来汽车解决了资金链断裂的问题，并且在未相当长的一段时间里，研发资金相当充裕。下面援引澎湃新闻对此事作相关解释：
2月25日新闻证实，蔚来汽车中国总部将落户合肥，合肥市政府牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资。蔚来中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。
从这则新闻来看，可以说蔚来汽车算是得到了政府的大力支持，得到了百亿融资，因而制约蔚来汽车的资金问题得到了解决，所以股民看好，买入股票，蔚来汽车的市值也就一路飙升。
⑽ 【车主点评:蔚来ES6能给你想要的一切】
#选车理由 当时预算也就是40-50万左右购置一台SUV兼具性能空间。当时满意的也就是奔驰GLC300和蔚来ES6签名版。至于为什么选择蔚来相信大家去试驾一下就能感受的更真切一点。 1。奔驰的豪华感就不用说了应该都知道。蔚来ES6的内饰豪华感当然也不比奔驰差。 2。人机交互系统。你能把所有的一切都让NOMI机器人帮你去做。（打个比方两台车的车机系统就相当于奔驰是老款诺基亚触屏手机而蔚来就是一台iphone手机）。 3。加速性能就不用说了4.7秒的加速性能能让你在同一起跑线上秒杀百分之99的车。 4。经济性。电动车后期养车成本基本也就同价位燃油车的零头。家里能装充电桩的也就4毛一度电基本城市电耗18度电百公里折算下来约等于1毛钱一公里百公里也就10块钱这比坐公交车还便宜。就算用公共充电桩也就1.2元一度电。折算下来百公里20几块钱哈哈。（家里附近有换电站的朋友首任车主免费换电百公里0费用）而且蔚来不用担心电池损耗因为蔚来换电体系会回收密度少于百分之80的电池根本不用担心用几年要换新电池。而且后期还会推出月租600公里电池包根本不用担心电动车出不了远门。 5。基本上4S店都是买车时对你笑脸相迎，等你提车之后最好别来找我的态度。但是蔚来的车主完全不用担心售后服务问题蔚来的海底捞式得服务是出了名的。只有你想不到没有他们做不到的。也正是如此蔚来才会有这么多车主愿意挤破头去报名蔚来的车展志愿者。有资源的车主还愿意免费为蔚来打广告。#最满意 从去年ES8连续自燃开始我就开始关注蔚来这个品牌。一开始也抱着看看热闹的心态去关注的。（也算是见证了蔚来股价从1美元上升到19美元的奇迹.确实称得上是国产之光）蔚来给我的感觉就是购车之前热情，购车之后更加热情。 提车之前我也就随口和销售顾问说了一句明天提车是我老婆生日。没想到他回答我的是：哥你放心明天我会安排好的。提车那天鲜花蛋糕都给我们准备好了确实是没想到挺意外惊喜的。 第三天10月2号早上起床看到APP提示左后轮胎压异常。马上微信联系销售，本以为可能会等一段时间才会回复，没想到图片刚发过去就马上回复帮我安排补胎。海底捞式的服务果然是名不虚传。#最不满意 基本可以说是没有什么缺点。唯一的缺点就是自带的行车记录仪分辨率有点低。不过这也基本不影响使用。#空间 空间基本能让你在车内干你想干的事情。后备箱空间是真的宽敞。后排放倒基本上能在车内平躺睡觉了#外观 获得过2019德国汽车设计大奖就不用我多说了吧。未来感十足#内饰 柔软的naap皮包裹真的很舒服。不选配naap皮的话也不错#动力 运动模式百公里加速4.7秒这个是官方数据。实际使用感受更快。基本上等红绿灯结束一脚油门下去就像瞬移的感觉。等你加速到100人加车子都还没过红绿灯呢。实测哈哈#操控 舒适模式下方向盘很轻很容易操控。运动模式下方向盘就会加重。操纵感路感让你舍不得放手。而且方向盘的外观就会让你感觉这不是一台SUV而是一台跑车#舒适性 全车标配双层隔音玻璃。80以内基本上听不到外界的噪音。高速也就一点风噪。#续航 对于一台超大尺寸的SUV来说城市电耗18高速22左右也算中规中矩