A. 自行车赛车和山地车有什么区别
1、作用不同
赛车（公路车），是为了在平路骑行时提升速度而专门设计的车辆。
山地车，是为了在山路等复杂路况下骑行而专门设计的车辆。
2、配置不同
赛车（公路车）车轮直径700mm，使用超窄的低阻力轮胎，车辆自重在25斤以内。
山地车车架厚重、结实。使用26寸（直径559mm）超宽轮胎以增加抓地力，车辆自重在30斤左右。
3、刹车不同
赛车（公路车）为了保证平滑的踏频，无挡泥板，一般用夹式刹车，采用单面公路自锁脚踏。
山地车有避震，采用操控性能更好的直把，26车圈，辐条较多，轮胎宽，一般花纹也较深，采用山地变速套件，档位相对同档次公路套件要少，档位落差较大，具有很大的输出落差。
(1)自行车赛道蛋糕图片扩展阅读：
公路赛车注意事项：
在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素，尤其是速度超过时速40km时，人本身的”马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在对空气的阻抗。
作为竞赛的自行车，第一，必须是人力推动；第二，不准装有任何防风（减少空气阻力）设备，但可装变速器。
第三，自行车长不能超过2米，高不得超过75公分，中轴与地面距离为24——30公分，中轴到前轴距离为58——75公分，中轴与后轴之间的距离不得少于55公分，车座前端垂线在中轴后不能超过12公分。
B. 自行车上印有spx是什么意思
xds喜德胜。
整车年生产能力超过1000万辆，产品荣获“中国名牌” 称号，“XDS”商标被评为“中国驰名商标”、“广东省着名商标”，公司荣获“广东省优秀民营企业”、“深圳市高新技术企业”、“深圳市民营领军骨干企业”等荣誉称号。
喜德盛国际自行车训练基地内设占地面积12万平方米，符合UCI(国际自行车联盟)标准的全球首创固定式、全景式专业级山地车赛道，可用于举办山地车国际锦标赛(XC)，极限自行车超级越野赛、土坡曲道赛（4X，BMX）、泥地跳跃比赛(Dirt Jump)、速降赛(Downhill)等专业自行车赛事。
经营理念：
喜德盛公司谭伟龙董事长具有深厚的中高端自行车产品研发技术背景，具有“创世界名牌 争中华志气”的产业报国坚定信念，确定了“以人为本、立足中国、放眼世界、永续经营”的经营方针，确立了“为：为之则易，不为之则难”、 “家园：公司是员工的家园”的企业价值观。
顺应国家经济持续高速发展的步伐不断充实企业规模和实力，在保持自行车电动车的研发、生产和销售稳步增长的基础上，持续不断地向产品的高品质和高附加价值方向发展。未来五年，喜德盛公司将投入行业内比例最大的研发费用来掌握全球市场对产品的特性需求及技术特征。
以上内容参考：网络-喜德盛
C. 24寸山地自行车车轮直径是多少
24寸车轮直径是61厘米。
自行车24寸的指的是自行车车轮的直径尺寸，并且是英寸。
24英寸=60.96 cm。
1英寸 = 2.54 厘米。
24*2.54约等于61厘米。
3.刹车
山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。
4.车架
山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细，而山地车比较结实。
山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。
5.前叉
山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。
6.轮胎
公路700c相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
D. 媒体称OPPO正筹备造车，这其中有什么深意吗
我认为OPPO造车主要是为了抢夺市场和占领赛道，因为各大互联网公司都在积极筹备造车，如果OPPO公司没有参与的话，有可能会被未来的趋势甩下车来造成后悔，毕竟现在造车和相对于以后市场成熟之后再去造车。带来的市场份额是完全不一样的，现在这个行业属于新兴行业，毕竟新能源电动车在国内还算是新鲜事物，而且这也是可以看到未来趋势的一条路，这条路也是未来比较明确的方向。
所以前期大量的投入换来未来一个不确定性的趋势是否值得，那就是OPPO高层所需要考虑的事情，而我认为只要这个投入不把公司给拖垮，比如像乐视那样，那么还是比较值得的。
E. 你知道哪些关于自行车赛道的标准
自行车三个标准就是宽窄一样，自行车赛道的宽窄一样用每个人骑的电动自行车不会有太大的区别，而且每个人都要跑好几圈，不能中途停下或放弃。
F. 自行车比赛套圈是什么意思
在公路自行车比赛中，若比赛赛道是绕某环形线路多圈，若最快的追上了比赛的末尾的某些人，即这些人就是被套圈。
最前面的运动员想要突围只能提高速度，后面的运动员想要追回来也会提速，正是因为这样不断的“连锁反应”将速度越带越高。按规则，被套圈的一般是不能再参加比赛了，要退出赛道的。
由于速度更快，运动员之间的差距也会很大。在第一圈中，落后运动员与领先集团的时间差达到9分钟。根据比赛规则，如果落后运动员被排第一的运动员超过一圈，则将直接被淘汰出比赛，这也是男子组和女子组的区别，会更加激烈，具有攻击性。
自行车比赛注意事项
一般情况下 ，我们在骑自行车艰难地上到了一段很长的坡顶的时候，有很多人是会放松，抱着歇一会的心态。一般情况下，这是合理的，但是对于自行车比赛，这是给别人超过你的机会，也是你拉大与前一个人的距离的错误举措。
不得不说，自行车比赛中我们拼尽了力气骑上坡顶，我们还是不能松懈，因为我们还需要一个保持速度的机会给我们放松一下。当我们骑上了坡顶，我们还要把上坡顶的力气保持到下坡路的时候，当我们处在下坡的高速骑行时，我们就可以让脚休息一下了，但是手和视线还要继续工作。
G. 自行车山地赛的场地设置
山地越野赛选择的路线通常由高速度下山路段、爬山路段，乡间路段、砂石路段、森林路段和短暂的柏油路段组成的环形赛道。规则要求：不论何种地面和气候条件，要求赛道100%能够骑行。
奥运会山地车比赛，一般选择5公里至6公里长的环行赛道。赛道上每隔1公里设一个标志牌，标明距离终点的公里数。距离较长的狭窄赛段必须间断地设置一些可供超越的路段。
赛道路况要有清晰的路标指示，路标大小：宽20厘米，长40厘米。放置于地面高度1.5米的位置。路标指示箭头用对照鲜明的颜色（黑、蓝、红）在白底上印出来。赛道路标要准确指明比赛路线和随后出现的路况变化，以及交叉路口和所有存在潜在危险情况的地段。路标要清晰、确保运动员沿正确的路线骑行。赛道设置必须使用如图所规定的标记。
赛道的高速地段或下坡处须按图示布置场地，隔离观众区域：地带A宽度至少2米。
补给区和修车点应设置在骑行速度较慢，并且地域开阔的平路或上缓坡的路段上。补给区和修车点要足够宽、足够长，保证通过的运动员在取食物时相互间不受干扰，必须有清楚的开始、结束标记。
在比赛的起点处要设置运动员的签到区和验车区。起点开始段必须足够开阔，以便运动员能够安全出发。终点线的前、后要有足够长的直道和开阔的视野，为运动员的终点冲刺、冲刺后的缓冲提供安全保证。
H. 山地自行车与公路自行车有啥区别啊
通常而言，自行车主要分为四类，第一类是民用车就是最普通的代步用的；第二类是轮胎很粗的山地车；第三类叫做攀爬车；还有一类就是公路自行车比赛用的公路车，我们平时习惯叫它“赛车”。
山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。
I. 为什么原来的小破车科尔维特，现在会成为美国的国宝级跑车
科尔维特刚开始只是个笑话
50年代的美国，汽车领域一直比不过欧洲
但此时科尔维特的宿敌蝰蛇出现了
蝰蛇出自兰博基尼之手，马力强劲
蝰蛇的出现让科尔维特的销量一路下滑
蝰蛇和科尔维特的市场战争难以分出胜负
但科尔维特却在赛场上大放异彩
蝰蛇却慢慢沉寂，消失在大众视野
科尔维特(参数|图片)的故事要从50年代开始讲了，那个时候美国凭借流水线，大量生产汽车，成为了车轮上的国家。
不过汽车文化的硬核领域，跑车的设计研发，却和美国没有一毛钱的关系。那个时候美国只能批量生产买菜车，拿得出手的跑车一辆都没有的。
美国在二战中，本土几乎没有受到打击。汽车领域是完全有机会韬光养晦，然后厚积薄发，给欧洲佬一点颜色看看的。
但是实际上美国的汽车工业，竟然还比不过饱受战争肆虐的欧洲，飞机通通炸平的那些厂家。
真正的天敌或者宿敌是谁，到了90年代，算是盆满钵满了，通用也不想跟这些欧洲老牌弄来弄去了。
通用决定不去模仿兰博基尼、法拉利这些老不死的。另辟蹊径，打造一台有史以来最好的跑车，也就是后来的ZR-1。
这辆车有着百公里加速4.4秒的好成绩，高达290公里每小时的巡航时速，还一举打破跑车连续运转的行驶里程，两项世界纪录。
通用就是要跟整个世界说，我们自家的跑车不光是跑得快，耐用性也是技冠群雄，谁让我是老大。
国士无双的科尔维特因为没对手，在美国只能唱唱独角戏了，销量榜上面就是自家的新款和旧款，这么轮流来回换换，“喔唷”真是寂寞。
不过历史上这些无双国士，往往都是会有一个厉害的宿敌的，科尔维特也不例外。
作为美国市场排名老三的克莱斯勒，准备和通用来一场大战，啥东西，一说你就知道，道奇蝰蛇(参数|图片)对吧。
当时克莱斯勒的蝰蛇初期设计阶段，就是拿着科尔维特来作为假想敌的，出生之前就死扣扣的看着你，是要弄你的。
为了体现对敌人的尊重，克莱斯勒决定让手下的得力干将，来为蝰蛇设计底盘和发动机。
那一年兰博基尼还没有嫁给大众，听到克莱斯勒爸爸的召唤，马上就开始了蝰蛇的设计开发。
兰博基尼，这兰博基尼一帮，蝰蛇自然是在美国硬派跑车这条路上，走得比科尔维特更猛、更稳了。超强V10 8L发动机，马力足足比科尔维特多30匹。
还要减低车重，几乎没有什么电子辅助设备，降低风阻，车门外部的门把手都是没有的，要上车怎么上，先把车窗降下来，从里面把车打开。
这么极端的蝰蛇，自然就获得了一批，极端粉丝的真爱拥簇，随着蝰蛇的穷追猛打，科尔维特的销量一下子从4万到5万，变成2万了。
想想也是刺激，我们追求速度，为什么要用门把手，我们追求速度，我们为什么要用空调，这种东西不要的，开的快就行了，猛，干，上，买的人就是多。
科尔维特的销量下降，让科尔维特觉得自己国民跑车的地位受到威胁了。
1996年，通用以日本赛车日产，300ZX和马自达RX-7(参数|图片)，作为造型和质量的基准，打造了一款每一个方面都得到空前提升的新科尔维特。
但是同一年，蝰蛇也更新换代了，这代蝰蛇优化了底盘，刚性提升四分之一，重量减轻60公斤，性能方面也紧咬着科尔维特不放。
面对美国市场，这两台车只要有一款改款了，另一款马上就得紧锣密鼓地跟上。
既然市场上难分胜负，那怎么办，咱们再选个更难一点的，赛道里见真章。到了1997年，两个死对头在FIA GT(参数|图片)大奖赛里狭路相逢。
蝰蛇最初在欧美两地的赛场上，都是有不错的战绩的。拿下了00、01两年的ALMS GT1组别的总冠军，和97到02年的FIA GT锦标赛总冠军。
科尔维特则是拿下了02到04年的ALMS GT1的组别总冠军，和05年的FIA GT锦标赛总冠军。
虽然GT锦标赛蝰蛇略胜一筹，但在另一个更家喻户晓的赛场上，科尔维特才是常胜将军。
自从2000年9月份，科尔维特在勒芒拿到一血之后，就渐渐开启了连胜之路了，把蝰蛇甩后面去了，几乎要统治整个勒芒GT组了。
2008年科尔维特ZR1，在纽北赛道还创造了7分26秒的成绩，成为了当时最快的量产车。
另一方面，蝰蛇在市场上也沉寂下去了，蝰蛇沉寂，不是因为它好像不是一个合格的对手，而是因为它真的就是过于极端，萧何了。
它不把任何事物放在眼里，甚至是包括法律规则。为了减重，蝰蛇车型迄今没有侧安全气帘，路走的太窄了，自然也只能渐渐消亡了。
低廉的售价，高超的性能以及先进的技术，科尔维特成为了笑到最后的赢家，这踏实的做上了国宝级跑车的王座。
J. 下图自行车是崔克什么型号
T家3系的低端车，11款的3500。