⑴ 蛋糕上的灯带能亮多久
给蛋糕上的灯供电的是纽扣锂电池，如果持续点亮灯的话，可以亮5个小时左右，因为蛋糕上的灯是LED灯珠，很节能的。
⑵ 新车丨大众ID.4, 德式纯电SUV要分谁的蛋糕
ID.4目前补贴后25万的价格与其SUV的车型身份，其实更多的目光看向的是20-25万这个纯电动车比较空白的领域。这个预算的消费者们往往不会考虑纯电动车这一新生事物。而大众这一品牌相对中庸的属性，和其多年打下的坚实口碑，却很有可能打破这层壁垒。毕竟比起一些认知程度较小的车型，大众这两个字带来更多的是“靠谱”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑶ 新出行课堂 | 软包/方形/圆柱电池有何差异谁是未来的王者
2020年2月3日，宁德时代正式发布公告，将成为特斯拉锂离子电池供应商，供货有效期为两年，从2020年7月1日开始到2022年6月30日。宁德时代将以订单量的形式向特斯拉供应电池，是圆柱电池？还是方形电池又或者是软包电池？成为目前消费者非常关心的问题之一。
目前采用CTP结构的，只有特斯拉。一直以来，电池厂都是在吐槽特斯拉，一颗电芯出问题就波及到其它电芯，说的就是CTP这个痛点。作为一名普通消费者，最多也只能了解到CTP所带来的优缺点，其实，这背后本质上是电池厂商和车企的博弈。如今电池厂商做模组并非强赢利点，并且大多数车企自己可以做模组，例如华晨宝马、北京奔驰、通用汽车等，反而做PACK才是可行的出路。而电池厂商只有转变为CTP方案，之后才有机会去做整个PACK，CTP因此也被打包和宣传为动力电池的下一个风口。
编辑总结?/
随着电池不断发展，软包电池在新能源汽车市场的渗透率将持续提升，当方形电池技术逐渐接近瓶颈期时，更有挖掘潜力和技术优势的软包电池就会成为替代者，而对目前准备购买新能源汽车的消费者来说，电池品质仍然是购车前需要考虑的重要一项，目前阶段来看各种形式的电池都可选择并没有绝对性的优势和劣势，圆柱形电池技术成熟可靠性较高，方形电池则处于居中位置，软包电池则属于技术最为先进的梯队但对工艺的要求也相对较高因此可靠性上画了一个问号。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑷ 净利大增，两轮锂电池巨头博力威再投30亿扩产
今年上半年，在换购潮席卷之下，各大品牌密集推出中高端产品，锂电化趋势进一步加快。与此同时，海外两轮锂电市场需求保持强劲，推动企业出货量提升。
旺盛的市场需求拉动赛道龙头迅速成长。近日， 作为两轮车锂电池代表企业之一,博力威披露了多份公告 ，其中引人注意的就是其上市之后的首份业绩报告以及斥资30亿扩产的电池项目。
据披露， 博力威上半年实现营业收入10.21亿元，同比增长89.34%；归属于上市公司股东的净利润8547.8万元，同比增长64.61%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润8646.64万元，同比增长68.5%。
对于实现营收、净利双增，公司称主要是因为下游市场需求旺盛，公司积极开拓市场， 国内、国外市场产销量都较去年同期有较大的增长。
从业务构成来看，公司主营业务收入主要来源于轻型车用锂离子电池、消费电子类电池、储能电池、锂离子电芯。
报告期内，公司轻型车用锂离子电池业务继续保持增长，消费电池类业务持续稳固发展，锂电芯和储能电池业务生产规模逐步扩大。
据了解，目前博力威已成为 小牛电动、雅迪控股、爱玛 科技 、新日股份 等国内知名电动两轮车企业合格供应商，成功开发虬龙 科技 等电动越野摩托客户，同时还与来自德国、罗马尼亚、丹麦、法国等国外知名电助力自行车客户建立了稳定合作关系。
除此之外，博力威还与一众电池企业建立合作。8月20日， 博力威与孚能 科技 签订了战略合作协议 ，双方约定力争在2025年底前实现采购动力电池总电量超3GWh的目标。
此外，当下轻型车锂电化市场正站在爆发的拐点，电池技术创新、性能提升、成本下降，关系着在企业未来发展的核心竞争力。
在研发方面，博力威表示，截至报告期末，公司及下属公司共拥有 267 项专利，其中 31 项为发明专利，另拥有软件着作权 40 项。
同时公司通过实践 探索 掌握了电池组智能管理、电池组关键结构件设计、高性能锂电储能器件制备以及锂电池制造设备和工装治具自主设计等四大核心技术，使公司保持了较强的竞争力。
更直观地看， 2021 年上半年公司研发投入较上年同期增长 82.91%。 主要系研发人员薪酬、研发项目直接投入增加所致。
目前博力威在研项目19项，预计总投资规模约1.18亿。 其中锂电池的相关技术研发占多数，包括18650电池、34130 大圆柱等不同型号电池的研发。
值得一提的是， 博力威还在固态电池技术上有所储备。 对此，公司称，固态锂电池最大的需求来自于 汽车 产业，除此之外，消费电子、智能家居和航天航空等领域也存在一定的固态锂电池需求。
博力威上半年业绩迎利好，映射出当下两轮锂电市场火热的态势。
截至2020年，我国电动两轮车总体产量为4834万辆，同比增长约27.2%，累计 社会 保有量已经到达3.4亿辆。
其中，锂电版电动两轮车总体渗透率已超20%，对应的锂电池装机量超10GWh，预计2023年锂电渗透率有望达到50%，届时锂电池需求将再翻几番。
在此基础之上，共享电单车的发展以及换电模式的诞生有望继续催化增量市场。业内人士预计，未来对应的市场规模将突破千亿。
巨大的“蛋糕”掀起新一轮市场争夺战，巨头们纷纷开启跑马圈地模式。 目前传统动力电池企业如宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等均已进入赛道。
其中，作为锂电池龙头的 宁德时代 更是“来势汹汹”。仅从今年来看，宁德时代先是联合ATL，斥资140亿元布局家用储能、两轮车锂电市场，之后又和雅迪再次牵手，在肇庆推动两轮车换电合作项目。
可以预见的是，新势力的入局必将搅动着两轮锂电市场格局，如何在日益激烈的竞争中寻求突围成为原有龙头企业思考的重点。
在上半年的业绩报告中，博力威就提到，一方面，公司与赛道行业龙头在规模方面仍有差距，另一方面随着传统动力锂电池巨头进入市场，公司将面临市场竞争加剧的风险。
此外，目前 公司产能已不能满足下游客户持续增长的订单需求，急需新增产线扩大产能，以实现供需平衡。
因此，为进一步扩大锂电芯及储能电池产能，提升市场竞争力，博力威同日再发公告， 公司拟与东莞市望牛墩镇人民政府签订投资协议，投资总额约人民币30亿元，年产值不低于2000万元每亩(年产值约人民币24亿)。
该项目名称为博力威锂电芯及储能电池研发生产总部项目，分两期投资，预计 5－6 年完成。
与此同时，为推动项目实施，博力威还宣布， 公司将使用超募资金 1.39亿及自有资金 600 万元增资子公司东莞凯德， 加快动力锂离子电池生产线建设。
博力威表示，随着产能建设推进，将进一步提高自产电芯的使用率，降低两轮车锂电池的成本，提高国内两轮车锂电池的竞争力，实现业绩的持续增长，提高公司的市场地位。
⑸ 富士康也看上了汽车代加工的蛋糕，代加工的利润很高吗
《中国经济周刊》记者 吕江涛 | 北京报道
1月8日，现年49岁的特斯拉CEO埃隆·马斯克超越贝索斯，以1950亿美元的身家成为世界首富。股价去年累计上涨743％的特斯拉无疑是资本追逐的明星，在赚钱效应之下，各路资本也纷纷下场造车。
其中，最引人关注的就是美国科技巨头苹果公司。媒体和投资者纷纷猜测，苹果汽车将由谁代工？此前一直负责代工生产iphone手机的富士康有机会吗？
不过，富士康似乎不再满足于只扮演代工厂的角色，而是要亲自下场造车了。其合作伙伴正是此前因资金链断裂而停摆半年之久的拜腾汽车。
拜腾汽车迎来“白衣骑士”
1月5日，富士康科技集团宣布，与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定，推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作，并拟在2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M-Byte量产。
根据该协议，富士康将提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。
不过，也有券商研报分析指出，如果苹果最终成为麦格纳的客户，该公司也会像与富士康合作时一样，开出硬性的价码，富士康的营业利润已经缩减到了2%左右，而相比之下苹果的营业利润则高达24%。相形之下，麦格纳即使真的成为了苹果汽车的代工厂，其因此而获得的利益可能也并没有市场期待的那样高。