⑴ 7年買了6輛電動車，他們說我瘋了！
今天要介紹給大家認識的車主有點神奇，也有的人評價他——他就是個瘋子！
因為他在7年內買了6輛電動車，並且還下定了4輛……
7年裡，先後擁有的車包括吉利熊貓電動、江淮iev5、比亞迪唐DM、威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3，而今天他就是來跟我們講講他和他「愛妃們」的故事的～
聲明：
為保證內容的真實性，以下所有內容為車主親筆所寫
我各種社交平台的ID叫做「復雜」，但用車場景其實很「簡單」，買車純粹為了代步，算下來每部車年均里程兩萬公里左右，正常家用節奏；
購車需求也很直白，並非特意去用強有力的實際行動，來表達對環保、對新能源時代的支持，而是——因為愛，所以買。
自動擋的車，跟手動擋的車，區別是什麼？答案是：自動擋的車，只有悲歡，沒有離合。
自從第一台燃油車手動朗動退役後，我便開啟了新能源汽車生涯，在這7年時間里，我先後擁有了吉利熊貓電動、江淮iev5、比亞迪唐DM、威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3。
按時間順序跟大家講講我和這些「愛妃」們的故事。
我買第一部新能源車純粹是為了試水玩玩，體驗為主。買的吉利熊貓。
當時是在13年初，五萬區間范圍里可選擇范圍不超過3台。那個年代的電動車，技術與現在沒法比，不但續航只有80-100km，而且連動能回收都沒有，電門踩下去甚至會有頓挫感。
（參考圖，時間太久遠了所以我的吉利熊貓沒有留下圖）
但是哪怕這樣，我跟我老婆開著這台小破熊貓依然覺得很有幸福感。
車子主要用途是給媳婦上班，一個來回30公里，在這種情況下因為開上電動車後，我們不用考慮油價漲跌、不用去加油站排隊浪費時間。每個月幾百上千的油費省下來了的感覺真的很好。
唯一要吐槽的，就是熊跑這車居然只有一根雨刮，每次一下雨，我就想到林宥嘉那句歌詞：「是不是上帝在我面前遮住了簾，忘了掀開？」
半年後家裡增購了江淮iev5，熊貓就由媳婦轉手給丈母娘開了。結果某個霧天發生了杯具，丈母娘開溝里去了，翻車後再撈上來，到處異響，感覺哪哪都不行，於是果斷賣了，壽終正寢，享年半歲……
好吧，讓我們忘掉女司機帶來的傷痛，來到第二部車，江淮iev5，目前13W公里，沒有出過什麼幺蛾子，只換過一個電機齒輪。
電機齒輪這個問題是通病，好多車友碰到過，就是起步的時候會有一下闖動的感覺，可能時間長了齒輪受不了。
換了之後就沒遇到什麼其他問題，另外值得說的是這車去年7月份有個召回，免費更換了電池，原先因電池損耗續航掉到了大概150KM，更換後又回到了200km+，這是我萬萬沒有想到的，眾所周知電池成本占整車造價挺高的比例，江淮花了血本來消除電池隱患、保障用戶安全，這點值得點贊。
我有在車上午休的習慣，電動車沒有尾氣，也沒有發動機噪音和抖動，更可以放心打開空調而不必像燃油車那樣擔心耗光電瓶無法啟動，這讓我覺得無比踏實和安心。
重點要提的是，說到國產電動車，比亞迪是個不得不提的品牌，無論是市場佔有還是技術積累，都是實力強勁的選手。
所以我的第三部車，算是個「網紅車」——比亞迪唐DM。這車是15年發布的，我關注了很久，也是上海第一批提車的車主，提它的原因，考慮的是家裡不能全是電動，總得出個遠門，所以買個混動的保障一下……
結果是我被現實啪啪打臉——唐DM在我家總共服役了兩年半，六萬公里，純電里程5w多，混動只開了幾千，因為保養的時候說發動機必須要開滿公里數，所以其實這車連首保都沒有做......就開了六萬公里你敢信？
雖然唐DM是個混動車，然而事實上絕大部分時候唐我一直是當純電車在開的，這車100km的續航，在我手上只能勉強30km，這個「續航水平」也算是間接印證了那句著名的話：這世上只有肉人、沒有肉車。
整體而言唐DM給我的印象就是傻快，但轉向不行。有一次轉向車速過快，大概六七十碼，當時瞬間失去轉向力，就是打方向盤輪子不轉，當場失控，急踩剎車才停下的。
然後動力太好，我開的猛結果半軸一直壞，我平均兩萬公里要換一根，還好質保期內免費更換。王朔有部小說，叫《一半是海水，一半是火焰》，這車給我帶來激情的同時，也給我帶來痛苦——需要頻繁充電。
好在我家住郊區，有私家車庫；單位也有充電樁，可以免費充。總而言之，通過唐的使用，發現純電其實完全可以勝任我的用車需求，於是也就有了接下來的故事。
2017年我家小寶出生了，18年的購車計劃就把七座車提上了行程，我跟我老婆一起去了車展，把整個展館都逛遍了。
新能源七座當時只有四輛可選——Model X、蔚來es8、奇點is6、正道k750，除了已經量產的特斯拉明確了售價，其他全部都是概念車狀態。
我和老婆對蔚來的第一印象不錯，可能瞅見蔚來展廳略顯氣派（門口6輛EP9鎮樓），模式也很新穎（進去看車還要注冊APP）。
後來慢慢接受fellow邀請，開始參加蔚來組織的各種線下活動，比如駕駛卡丁車還有逛各種有趣的小店。再後來，我順理成章成為蔚來第一批交付的正式用戶中的一員——蔚來ES8創始版0302號車主。
我用一句話概括蔚來就是：一輛能滿足我心理需求和用車需求的一輛車。
所謂心理需求，就是「國貨當自強」，截至目前我的所有新能源車全部是國產品牌，當初訂了拜騰有人說了一句拜騰是德國品牌，我差點當場退訂；
所謂用車需求，於我而言不必多講，無論在旁人口中，還是我自己眼裡，我已經是個不折不扣的電車狂熱粉絲。我從來沒想到哪個車企可以和車主這么和諧，甚至我可以這么說：如果哪天蔚來都撐不下去要倒閉，我覺得以後可能都不想買車了。
在這里我講兩個關於蔚來的小故事：一是我提車前因為牌照問題需要用代步車，並且當時我和蔚來說的是，就希望要ES8作為代步車。
讓我沒想到的是，蔚來竟然申請了李斌本人在上海的私用ES8給我代步......（所以以後各位在上海看到一台黑色的ES8，那說不定就是斌哥在開）如果換做其他車企，我想那些車企老總們是絕對不會把自己的車讓出來當做代步車的。
還有一次夜裡我需要加電，加電小哥把鑰匙和車開走，充完已是凌晨，我早已入睡，手機自動設置勿擾模式，小哥電話也打不進來，第二天一早我趕緊回撥過去，小哥還睡在我家樓下自己的小江淮工具車里，就為了給我鑰匙……
這些只是蔚來服務的一個縮影，事實上，比如送車到機場為車主接機、加電小哥在充電的時候幫把車窗上的鳥屎清理干凈、大夏天上門補胎說外面熱堅持讓我到車里去、車主生日fellow雨天把蛋糕送至家門口……
這些小細節不在培訓服務的范疇之內，也是傳統車企的服務無法望其項背的，但是蔚來和他的員工做到了。
李斌有句話我很贊同，這些服務僅是合格線，但是由於傳統車企沒有做到，才顯得蔚來的服務突出和亮眼，事實上，服務路上永無止境。
也正因為如此用心和貼心，所以才會有那麼多車主自願給蔚來免費打廣告、自願去當志願者，我本人也客串過fellow，並且在我的「忽悠」下，起碼有5位同事和7位群友，全部成為了蔚來車主。
看到這里大家覺得這又是一篇蔚來車主尬吹蔚來的文章，其實我在前面就說過，買了這么多台電動車後，我已經是一個電動車的狂熱粉了。
自然地，作為國內新興新能源品牌的直接對手威馬和小鵬，我也各買了一台。
威馬EX5我曾短暫擁有，相處不長，所以可以寫的體會也不多。給我的總體感覺是，產品力不夠、用戶體驗差，像是一款沒有成熟就交付市場的產品。而服務方面，更是沒法跟蔚來相提並論。
唯一的好處呢，倒是威馬給車主提供一年免費充電，而且不用鑒權，所有車都可以用，好多滴滴司機在網上收賬號薅羊毛……我說這些沒有捧一踩一的意思，而是公正客觀、實事求是，不信你們可以向廣大威馬車主求證。
威馬本身還好如果作為普通的車來用沒什麼問題，然而有個最致命的問題是早上醒來一直會擔心趴窩不能上電，還有開著開著會動力電池斷開，失去動力。
而且並非突發性的，而是持續性的，每天都有、一直都有。這是我無法忍受的底線，也是我後來選擇購買小鵬G3代替威馬的直接原因。
順便說一嘴，我特意買了365km續航版的小鵬，因為對我來說，這個版本當時小鵬在清庫存價格很便宜，並且續航也足夠我在市區代步使用了。
小鵬我給它的定位是，大於威馬，小於蔚來，畢竟價格在這，不算對等。我有個小鵬群，結果裡面的很多小鵬車主最後都賣車買了蔚來，因為人數較多，多得足矣組成另一個群……某天小鵬置換蔚來專享團購會，50多位老車主集體置換,還曾上了新聞……當然這是後話。
有位北京車主賣小鵬的時候，其實我想接手的，但小鵬條款說不能賣出北京，合同裡面寫了賣出北京要退款地補。後來無奈賣給車商，當時他十五六萬落地的車回收價是9萬多。
然後我自己就跟開頭說的一樣，果斷提了19款的新車，因為對續航沒要求，365km足夠我使用，價格也便宜得很，12萬，還帶輔助駕駛，就當買來玩個體驗……
說真的我都懷疑這價格不賺錢，如果當初小鵬一開始就定價如此，恐將血洗20W區間……小鵬G3一個月使用下來，最突出的缺點，居然也是停車掉電的問題.....我這邊是上海，冬天的時候停一晚上固定掉30公里電。希望這個問題能早日解決。
相比蔚來的話，小鵬確實有一些優點：
1.自動跟車狀態下，完全停下來之後再啟動，蔚來只有短暫5秒，小鵬可以一直跟；
2.小鵬可以永久關閉低速提示音，蔚來只能每次手動關閉；
3.車機系統不錯，可以看抖音，也有高德導航。
不過小鵬剩下槽點也是有的：
1.內部做工用料一般般；
2.自動泊車撞了兩次，輔助駕駛在高速上蹭護欄一次；
3.小鵬插著充電樁不能遠程空調；
4.定價和營銷有失偏頗，第一批車主成了韭菜……
（剛提的小鵬結果就剮蹭到了）
目前，小鵬跟蔚來還有了合作，但也僅限於超充，像一鍵加電什麼的並未共享，所以在我這種真正的普通用戶看來，也算不上特別深度的攜手，因為對我們用戶感受而言還沒有質的提升，期待以後能有更多合作吧。
總而言之，關於小鵬，產品力還是得到車主認可的，他們也樂意做鐵粉。但是據我所知，第一批車主的體驗確實一般，包括價格和體驗，這確實導致了一些用戶的流失，我身邊就有一些。
【後記】
到現在，我都能清楚地回想起，我擁有第一台燃油車時的激動之情，因為年輕，駕駛風格也非常暴力，經常五六千轉才換擋，享受著那台1.6排量孱弱的發動機 帶來的那一絲絲推背感，也就是那時候，我知道了自己想要的是什麼。
第一次接觸新能源，應該是在社交媒體上看到了特斯拉，model S那暴力的加速，隱隱在我心裡種了草。經過了幾台電車，好比談過幾次戀愛，讓我對車、對自己，都有了更加深入的了解。
作為電動車深度用戶，我試駕過市面上絕大多數品牌的新能源汽車，從第一台電動車後便一發不可收拾，先後購買了6輛新能源車，目前，已把家裡所有的車都更新為了純電。
（熊貓8萬，江淮10萬，唐23萬，蔚來ES8 50萬，威馬16萬，小鵬13萬、蔚來ES6 50萬，加起來差不多夠當初一台model X100D的價錢了，不過我還是更願意支持國產電動車）
人生就像巧克力，你永遠不知道下一顆是什麼味道。說來也許瘋狂，截至目前，我分別提交了AionLX、廣汽蔚來、博郡iv6、高合hiphi1等車的訂金和意向金。
我不知道我的下一輛車是啥，但我知道，我會跟我現在擁有的，認真相處每一天、每一分、每一秒。
最後，用Top Gear大猩猩的名言收尾：
如果車子不能讓你在每次上車時感到興奮，那它就是個移動工具而已；
如果你的車只是個工具，不妨去搭公交車。
我們一直在致力於做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～
前段時間，我們根據銷量和熱度榜
剛做了11款熱門車的真實續航測試
當我們把這11款車的電全部跑光
結果讓人大跌眼鏡！
關注電動車公社微信公眾號
回復「續航」，就可以看到啦！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 蔚來總裁回應捲入特斯拉維權事件，老總給出的回應是什麼
蔚來公司在看到有人認為此次的特斯拉烽火是蔚來公司所策劃的陰謀論之後，官方的回應馬上就出來了，蔚來公司在2021年的4月27日的時候發表了通報，該通報主要表達了，偉巴斯特與工作人員，甚至是某品牌的維權事故的人員，沒有任何聯系，至於網路上流傳的不實謠言，也會向有關部門進行報案，這樣才能查清楚事實的真相，因為這樣才能維護自身企業的權益。
根據利率最大化的原理，蔚來公司是沒有必要如此大費手腳的去搞陰謀論。因為把特斯拉搞垮之後，最後最大的利益反而來不到自己身上。這不就為他人做嫁衣了嗎？所以說自己能得到一部分，但卻和他費盡心思所得來的所付出的不成正比。所以說從這個角度來看，蔚來是沒有足夠的動機去策劃這件事情的。自己為什麼他會坐著蔚來的車出現，以及他為什麼會帶著韋巴斯特的證件進入車展這個問題還沒有真相。
⑶ 特斯拉和小鵬汽車之間，有著怎樣的恩怨
隨著中國科技滴不斷發展，和面臨滴環境惡化滴原因。促進了世界滴新能源汽車行業滴發現，各種牌子滴新能源汽車應運而生，都想來處理一下這塊兒大蛋糕，市場儼然一片生機勃勃，而有些不錯滴汽車品牌，蔚來，小鵬，比亞迪等等，但是在對比之下，其他品牌不能和小鵬想比，因為小鵬有一個其他汽車品牌所沒有滴待遇：經常遭受特斯拉滴“眷顧”
以上就是小鵬和特斯拉之間滴一些關系，希望對大家有幫助。
⑷ 蔚來總裁回應捲入特斯拉車展維權，你相信這事「蔚來」搞得鬼嗎
只能說他們兩者之間根據就沒有任何的關系，只不過蔚來和特斯拉的一部分市場重疊，所以特斯拉懷疑他們惡意競爭而已。隨著特斯拉權益保護事件的加劇，互聯網上有報道稱，女特斯拉權益保護車的所有者是蔚來汽車的所有人，這也沒有涉及到蔚來汽車，但很快，蔚來總裁就此事作出回應，澄清說特斯拉車主不是一個有點辣的車主，但它仍然引起了網民之間的激烈討論。
我個人認為，這一事件對蔚來的品牌沒有影響，如果產生影響，那無非就是擴大蔚來的聲譽，蔚來與特斯拉的維權事件無關，盡管蔚來是特斯拉的競爭對手，但這畢竟是車主和特斯拉之間的事情。 嚴格來說，維萊與特斯拉其實是沒有關系的，任何差異都在等待後續進展，而此時，突然間有消息將韋來拖入水中，無非是眼神轉向，取景和灑黑物等幾種可能性。
以上的回答是我個人的想法，還有其他想法可以在下方評論。
⑸ 造車新勢力蛋糕party，誰動了最大的那塊
眾所周知，在當前的車市寒冬之中，每一家車企都肩負著極大的銷量壓力，造車新勢力也不例外。在2019年的上海車展上，何小鵬透露，小鵬汽車的銷量目標是在7月底前交付1萬輛小鵬G3，年底前交付4萬輛小鵬G3。在僅有一款量產車型的情況下，小鵬汽車究竟要如何打開市場並完4萬輛的銷量目標呢？
寫在最後
出行市場的爭奪註定是一場「持久戰」，造車新勢力要想在此領域站穩腳跟，並非易事。前有最強的玩家滴滴，後有傳統車企「覬覦已久」，而不計回報的「燒錢」模式，對於資金本就緊張的造車新勢力來說是不小的挑戰。
⑹ 蔚來的"海底撈"式服務，特斯拉的"最好的服務是沒有服務"，你喜歡哪個
蔚來的海底撈式服務，特斯拉的最好的服務是沒有服務，我覺得還是比較喜歡蔚來的海底撈式服務。
和很多傳統意義上4S店相比，蔚來汽車的NIOHOUSE是沒有售後的，有的就是展車以及休息娛樂空間，蔚來車主可以在這里看書喝咖啡，同時還能在這里見客戶以及聊天，據說蔚來體驗中心還具有會議室，如果需要可以進行提前預約，並且會議室一次可以容納70人左右，這點就是可以看出蔚來汽車的服務真的很全面。
⑺ 如何看待蔚來聲明與特斯拉女車主維權無關
我認為蔚來這次的聲明確實是正確的，而且他所說的也是真的。首先這件事情是因為該維權女車主和特斯拉事情的糾紛一直僵持不下導致完人開始進一步地身亡結果挖到在車展會當天，是非常嚴格的，沒有資格是進不去的，這些資格要麼是工作人員，要麼是媒體，畢竟這是一個媒體車展日，而不是普通的車展日。
其實從我個人來看陰謀論，更多的是從人性最劣根的想法開始推論，但是並不符合實際情況，畢竟特斯拉垮了最大受益者也並非蔚來公司，其他的公司一直在盯著這塊蛋糕，所以從這個角度來看，蔚來公司沒有足夠的動機去搞法特斯拉，而我認為蔚來公司也不會做這些傻事，也不會如此的費力不討好，或者把好處拱手相讓，所以我認為此次事件最大的可能是他通過一些特殊的方法進入到會場，而只是恰好坐上了蔚來汽車而已。畢竟只要他能進去坐什麼車對他來說問題都不大。
⑻ 全新營銷嗎蔚來如何讓車主們成為帶貨「主播」
我的朋友圈有很多車主朋友。
有人開電車好多年、去過不少地方、有一肚子心得；有人終於排到指標，剛剛成為電車小白、滿腦子問號；有人閱電車無數，唯獨鍾愛某一個品牌；有人只開過一款車、吐槽了千萬遍，但還是不捨得賣掉。
如果沒有深入交流，我很難知道他們在開哪款車、持有怎樣的評價，更不會知道他們經歷了哪些難忘的故事。但其中，有一類車主例外。
蔚來車主。
不少蔚來車主的朋友圈封面就是蔚來汽車的海報，有人更是把那句「BlueSkyComing」作為自己的朋友圈個性簽名。而每逢銷量發布、股價大漲、以及蔚來汽車取得任何成績時，總能看到蔚來車主第一時間分享的喜悅。更多的時候，他們還會附上一張包含個人專屬二維碼的邀約試駕海報。
那些和蔚來一起經歷的溫情故事
產品、服務和文化真的是能夠促使蔚來車主瘋狂帶貨的根本原因嗎？可能是。
但在和蔚來車主的交流中，我能明顯感覺到這三個詞對他們而言太過蒼白和空洞。因為，在每一個蔚來車主的真實經歷中，都有數不清的「蔚來傻傻對用戶好」的真實案例。他們會興奮地說「我給你舉個例子吧」，也會驕傲地問「除了蔚來，哪家能做到？」
在聽了那麼多溫情故事後，我相信，這些看似不起眼的一舉一動，才是真正鐫刻在蔚來車主心中的蔚來符號，給他們以足夠的信心足夠的力量和足夠的堅持，這是蔚來的魔法，也是車主甘願瘋狂帶貨的秘密。
最後，我將部分溫情故事摘錄如下，感謝參與調查的蔚來車主朋友。
@一品脫長島冰茶：雨天經過路口，盲區處有車突然轉彎，靠著車的四驅和穩重底盤我變向沒有失控，這種操控感和安全性讓我很信賴它。
@Will：把ES6開上賽車場，用成績證明蔚來的產品力。
@我偷到了神的錢包：開著ES8去北極村！
@維港一兵：感覺蔚來就是最好的朋友，真正為客戶著想！
@張昊：蔚來總幹些特別討好用戶的事兒。比如春節疫情期間，在口罩最短缺的時候，給我寄了5個N95和10個一次性醫用口罩。
@SSSSSuper_Van：跟銷售更像是朋友。
@唐隱：很用心為我兒子辦了一場生日派對。
@Tony：去年年底女兒出生，FL看到我朋友圈，就偷偷寄了一套寶寶的衣服作為禮物，非常感動?
@高達兩角六倍速：做志願者期間，和一個我認為的准客戶聊個半個小時，然後那人告訴我他也是蔚來車主。
@孟子魚：沒有特別的，就是覺得相處很舒服。
@小雨：fellow有愛，服務團隊有愛，車友有愛，蔚來公司文化也是有愛，滿滿都是愛。
@長和企業|常露秋：太多了。車需要救援時候反應迅速。車需要保養維修時候售後服務很好。銷售端F一直保持聯系，本人還參加了F的婚禮。還有一件難忘的，我去倫敦旅行，特意要參觀倫敦蔚來辦公室，聯系了斌哥，斌哥很高效也很高興地給我個人安排了。我僅僅是一位普通用戶。
@Dr.Zhou：及時解決問題，溝通無憂。
@Y.：一鍵加電小哥在高峰期開了3個小時，上秦嶺給我補電。
@HalloCai：有次在新安江叫了加電服務，半夜從杭州市區過來的加電小哥，凌晨取的車，6點不到送回酒店。
@張昊：從上海開ES8回北京，一路上沿途換電站工作人員接力式打電話幫忙規劃行程、詢問路況、提前在服務區入口迎接。一千多公里的路程時刻被人惦記。
@游泳圈：第一次經歷高速爆胎，從呼叫救援到換完新的輪胎只花了一個小時。
@青青：充電樁移位，原來的充電樁拆裝換成新模塊，移位到其它地址，這么復雜的操作蔚來也幫我完成了。
@小明同學：半年不到的時間，感受到了以前從未體驗到的車為人服務的感受，從一鍵加電、一鍵維保到換電等，每次都很舒心，你想到的和沒想到的都感受和體驗到了，這不該稱為故事，這是實實在在發生的事情。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 蔚來汽車股票大漲，這是否意味著會有大量用戶為他買單
蔚來汽車評級上條，市值飆升蔚來汽車是一家生產智能汽車的公司，蔚來汽車的成立也跟傳統車企不太一樣，有點像“網紅汽車”，二零一四年，蔚來汽車由一眾頂尖互聯網公司聯合一些企業家共同創立，之後也獲得了很多知名企業的投資，比如網路資本，紅杉資本，聯想集團之類，一時間名聲大噪，市值飆升，但是好景不長，大家都知道新能源汽車方面是塊大蛋糕，隨著馬斯克打著他的特斯拉進駐中國市場後，蔚來汽車有種像是被降維打擊的錯覺，瞬間從香餑餑變成被嫌棄的老鼠，再加上，初創企業，自身資金鏈又時常斷裂，於是蔚來汽車市值大跌，一路跌至谷底，整個二零一九年，虧損了近百億的損失。
還有一個比較重要的原因，就是蔚來汽車解決了資金鏈斷裂的問題，並且在未相當長的一段時間里，研發資金相當充裕。下面援引澎湃新聞對此事作相關解釋：
2月25日新聞證實，蔚來汽車中國總部將落戶合肥，合肥市政府牽頭組織對蔚來中國總部項目進行超百億元的戰略投資。蔚來中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。
從這則新聞來看，可以說蔚來汽車算是得到了政府的大力支持，得到了百億融資，因而制約蔚來汽車的資金問題得到了解決，所以股民看好，買入股票，蔚來汽車的市值也就一路飆升。
⑽ 【車主點評:蔚來ES6能給你想要的一切】
#選車理由 當時預算也就是40-50萬左右購置一台SUV兼具性能空間。當時滿意的也就是賓士GLC300和蔚來ES6簽名版。至於為什麼選擇蔚來相信大家去試駕一下就能感受的更真切一點。 1。賓士的豪華感就不用說了應該都知道。蔚來ES6的內飾豪華感當然也不比賓士差。 2。人機交互系統。你能把所有的一切都讓NOMI機器人幫你去做。（打個比方兩台車的車機系統就相當於賓士是老款諾基亞觸屏手機而蔚來就是一台iphone手機）。 3。加速性能就不用說了4.7秒的加速性能能讓你在同一起跑線上秒殺百分之99的車。 4。經濟性。電動車後期養車成本基本也就同價位燃油車的零頭。家裡能裝充電樁的也就4毛一度電基本城市電耗18度電百公里折算下來約等於1毛錢一公里百公里也就10塊錢這比坐公交車還便宜。就算用公共充電樁也就1.2元一度電。折算下來百公里20幾塊錢哈哈。（家裡附近有換電站的朋友首任車主免費換電百公里0費用）而且蔚來不用擔心電池損耗因為蔚來換電體系會回收密度少於百分之80的電池根本不用擔心用幾年要換新電池。而且後期還會推出月租600公里電池包根本不用擔心電動車出不了遠門。 5。基本上4S店都是買車時對你笑臉相迎，等你提車之後最好別來找我的態度。但是蔚來的車主完全不用擔心售後服務問題蔚來的海底撈式得服務是出了名的。只有你想不到沒有他們做不到的。也正是如此蔚來才會有這么多車主願意擠破頭去報名蔚來的車展志願者。有資源的車主還願意免費為蔚來打廣告。#最滿意 從去年ES8連續自燃開始我就開始關注蔚來這個品牌。一開始也抱著看看熱鬧的心態去關注的。（也算是見證了蔚來股價從1美元上升到19美元的奇跡.確實稱得上是國產之光）蔚來給我的感覺就是購車之前熱情，購車之後更加熱情。 提車之前我也就隨口和銷售顧問說了一句明天提車是我老婆生日。沒想到他回答我的是：哥你放心明天我會安排好的。提車那天鮮花蛋糕都給我們准備好了確實是沒想到挺意外驚喜的。 第三天10月2號早上起床看到APP提示左後輪胎壓異常。馬上微信聯系銷售，本以為可能會等一段時間才會回復，沒想到圖片剛發過去就馬上回復幫我安排補胎。海底撈式的服務果然是名不虛傳。#最不滿意 基本可以說是沒有什麼缺點。唯一的缺點就是自帶的行車記錄儀解析度有點低。不過這也基本不影響使用。#空間 空間基本能讓你在車內干你想乾的事情。後備箱空間是真的寬敞。後排放倒基本上能在車內平躺睡覺了#外觀 獲得過2019德國汽車設計大獎就不用我多說了吧。未來感十足#內飾 柔軟的naap皮包裹真的很舒服。不選配naap皮的話也不錯#動力 運動模式百公里加速4.7秒這個是官方數據。實際使用感受更快。基本上等紅綠燈結束一腳油門下去就像瞬移的感覺。等你加速到100人加車子都還沒過紅綠燈呢。實測哈哈#操控 舒適模式下方向盤很輕很容易操控。運動模式下方向盤就會加重。操縱感路感讓你捨不得放手。而且方向盤的外觀就會讓你感覺這不是一台SUV而是一台跑車#舒適性 全車標配雙層隔音玻璃。80以內基本上聽不到外界的噪音。高速也就一點風噪。#續航 對於一台超大尺寸的SUV來說城市電耗18高速22左右也算中規中矩