Ⅰ 騏達怎麼樣值得買嗎
事實上福克斯當年剛剛引入中國的時候，這話得10多年前了。我就已經是福克斯的粉絲了。記得當初福克斯以堅固的硼鋼底盤著稱，配以多連桿懸掛，達到非常高的操控極限。素來有「駕駛者之車」的美譽。更關鍵的是，當初的福克斯的外觀，是我喜愛的。
也是在那時候，知道福克斯、沃爾沃S40、馬自達三（老馬三）是基於同平台的產物。底盤都一樣，但發動機和變速箱不同。除去價格高昂的沃爾沃，剩下福克斯和老馬三「同門相鬥」。但也就是在那時候，老福克斯發動機過熱的投訴就沒少過。相比之下，老馬三在和福克斯保持相同底盤的前提下，發動機部分卻顯得更靠譜。
後來福特當然也針對問題做了努力攻關解決，當然也成功了。一直到去年，全新福克斯搭載1.0T發動機，和雙離合變速箱，EcoBoost系列車型卻因為發動機機油堆積、變速箱頓挫、BCM燒毀等一系列的爆發式的投訴。
2019年，福特痛定思痛後，決定放棄不靠譜的雙離合，重新投入傳統自動擋的懷抱。同時增推性能更穩定的1.5L自然吸氣發動機。但之前爆發的質量事件卻持續對後續車型的銷量產生了嚴重影響。
Ⅱ 騏達和致炫哪個好
代步車一直是汽車市場裡面一塊很大的蛋糕，汽車的基本需求幾乎都是代步，只不過是後來汽車種類的增加才區分出了各種性能的車，今天我們就來回歸本源，看看致炫，騏達，飛度這幾款代步車怎麼選，總有一款適合二十歲出頭的你哦~
一、豐田致炫
廠商指導價：6.88萬~10.48萬
終端優惠價：6.08萬~9.13萬
這款車外表看起來有種拉力賽房車的感覺，但不要被這種外表迷惑，它搭載了一台1.5升自然吸氣發動機，最大馬力107匹，平均油耗為6.7L/100km，加92號汽油就可以了，算下來的話大概不到6毛錢一公里，車身尺寸為4160x1700x1495（mm），軸距2550mm。
作為一輛A級小車來說中規中矩，後排空間算這個級別的中等水平，沒有飛度的大，座椅也沒有騏達的舒服，但是後排的地盤幾乎是純平的，雖然不如緊湊級車型大，但對後排乘客還是很照顧的，還有一個小凹槽可以放杯子，同時這款車也是三款車裡面價格最低的。
知名度方面致炫也是遠不及飛度和騏達，所以在終端上的優惠很大，綜合來講的話反而是致炫的性價比最高，但是也是符合了豐田車一貫的平庸，沒有明顯的優點，也沒有明顯的缺點，更沒有讓消費者進行消費的沖動點，所以各位覺得致炫是不是有點值得買又不知道哪裡值得買的感覺呢？
二、本田飛度
廠商指導價：7.38萬~10.28萬
終端優惠價：7.08萬~9.98萬
神車飛度自然不需要過多的解釋，車身尺寸方面為4096x1695x1525（mm），軸距是2530mm，從數據上看略小於致炫，但是本田這個品牌一直很善於扣空間的，所以在空間體驗感上，飛度的乘坐空間是比致炫要大的，要注意的是低配版的飛度第二排座椅不是魔術座椅，所以僅能普通放倒而已，如果想入手魔術座椅的話要麼去汽配城改，要麼就上頂配，落地價超過十一萬了。
而在動力方面，飛度的動力是三款車裡面最強的，1.5升的自然吸氣發動機，能爆發出131匹的馬力，平均油耗在7L/100km，甚至比某些品牌的1.4T渦輪增壓發動機的動力還要強，跟致炫的差別並不大，很多中年人都會選擇這款車，就是因為它在保持了動力的同時也兼顧了空間的使用性，中年客戶反饋的油耗幾乎不會超過6毛錢一公里。
可以說是本田的精髓都在這輛車裡面了，更小的車身，更強的動力，飛度自然也是三款車裡面速度最快，最具駕駛感的。
三、日產騏達
廠商指導價：9.99萬~13.49萬
終端優惠價：7.99萬~11.49萬
首先要說的就是騏達是這三款車裡面最貴的，自動擋最低配裸車價8.98萬元，而高價格換來的自然是舒適性，車身是三款車裡面最大的，長寬高為：4393x1766x1524（mm），軸距是2700mm，大車身換來的就是三款車裡面最大的空間，同時後排座椅的靠背角度也是最舒服的。
相比於致炫後排中央位置的頭枕，騏達的頭枕才是真正用托住頭部的，所以在乘坐體感上，騏達是三款車裡面最好的，但是在兼顧了這些的基礎上，買車時多花費的車價是否能通過後排的舒適度來補償回來就因人而異了，這款車其實就是適合社交比較廣泛的青年日常使用的一個車，這個價位很多情況下是可以買到國產的三廂車了。
所以買這個車的更多是為了日產沙發廠的名號以及乘客的舒適性，比較適合想買合資車家裡又有兩到三個人需要坐車的成家青年或者社交活動比較廣泛，平時需要載兩三個朋友出去玩耍的青年購買。
Ⅲ 2008年的尼桑騏達是什麼排放標准
2008年的尼桑騏達車型新車出廠設定的尾氣排放是歐Iv排放標准，也就是相當於現在的國四排放標准，您看下面的圖片就可以驗證。
Ⅳ 尼桑騏達白色車身，內飾是什麼顏色
米色內飾，個人感覺比黑色的好看。騏達除了玫瑰紅和碧玉黑的是黑色內飾，其他顏色都是米色內飾
Ⅳ 尼桑 騏達 中控台各個按鈕解釋
尼桑騏達車內各個按鈕的用途是：是超車檔！英文寫法OVER DRIVE簡稱O/D 在是跑高速的時候超車用的！在超車狀態下此檔會輸出更多的動力與速度！就是說在不用踩油門得情況下，按下這按鈕，車會比原來快點，儀表上也有顯示~是黃色燈
Ⅵ 騏達車型的保值率高嗎
騏達車型的保值率高。
騏達是目前東風日產廠商旗下在售的一款緊湊型車，屬於合資車。騏達前五年平均保值率分別為：68.9%，62.9%，57.2%，51.8%，46.5%，保值率在緊湊型車之中排第9名。
對於消費者來說，購買保值率高的車型的優勢在於它的價格受降價風潮的影響不大，也能讓我們消費者承受較小的因產品貶值而造成的經濟損失。
騏達的優點：
1、發動機聲音很小。
2、空調效果不錯，二檔能滿足基本需求。
3、方向盤、油門都很輕，適合女士駕駛。
4、內空比較大，特別是後排空間，比一般的中級車都要顯得大些。
5、加速良好，在路況良好的情況下，騏達加速效果不錯。
Ⅶ 15年騏達三元催化尺寸
15年騏達三元催化尺寸在50到80毫米。汽車三元催化器的作用是凈化氣體，作用，促使其進行一定的氧化還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體，HC化合物在高溫下氧化成水和二氧化碳，NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
15年騏達的特點
2015年的尼桑騏達車型總體來說還是非常不錯的，值得購買，性價比很高。你像其他車型在國內市場上的改款速度並不是特別的快，而且所有的貸款基本上都集中在外觀和內飾上，發動機變速箱底盤方面設計的是比較成熟的，一直以來都在沿用老款的方案和配置。
Ⅷ 標志307和日產琪達性價比哪個比較好要自動擋的。
只找到頤達但可以看307的介紹
標致307與日產頤達
中級車和家用車，是當前整個市場分割中最大的「蛋糕」，各大廠家的必爭之地，最重要的是它也是廣大中國群眾最為關心的一塊「熱土」。在這個市場中，我們發現兩個比較年輕力壯的成員——東風日產頤達和東風標致307。我們試著從使用者的心態出發，深入挖掘兩者的各個細節。希望通過這樣的對比，消費者可以從中發現自己想要和不想要的需求，能給正在躊躇搖擺之中的消費者一定的參考性意見。
主角一是東風標致307，雖然法國本土並不生產三廂車，但這並不代表在世界其他國家，對三廂車的需求不存在，而東風標致生產的307也的確是法國原廠設計，並不像後來傳說的因為要在中國生產才硬性加上了尾部。另一位東風日產頤達則是跨國企業合作的結晶，前臉造型在某種程度上也帶有一定程度的法國味道。更重要的，他促成了人們對車內空間挖掘能力的再認識。
把今天的兩位主角放在一起對比的原則是什麼呢？按以往的觀點，同級別車型，同價位車型，目標客戶一致的車型是對比測試欄目的常客，通過這樣的對比，消費者可以從中發現自己想要和不想要的因素，對購買意向能起到推動或引導作用。以上述觀點衡量，307和頤達算不上理想的競爭對手，在價格上，307的13-19萬人民幣價格區間明顯高於頤達的12-16萬元，雖然頤達通過選裝也能摸高到17萬元以上。從身量上看，307在長、寬數據上均大於頤達，兩車僅在車高上數據相仿。性格上307是飄逸瀟灑的代表，頤達則更注重實用的考慮。那麼兩車對比沒意義嗎？否，因為，現在對比的目的已不局限於分出高低上下，我們只是從使用者的心態，來考察他們作為普通用車的適用點和缺陷點。
外觀
外觀是人們買車首先要考慮的問題，因為感官上的愉悅首先由車輛的外部造型引起，反之，你看不順眼的汽車也不可能下決心擁有他。雖然對車輛造型的理解並沒有統一標准，每個人都會有自己見仁見智的看法，但並不說明人們可以忽視對外觀的挑剔。原因在於：審美觀念雖然不能統一，但一個時代特定區域的人們總還有主流的審美態度；其次，作為社會一員的個人，哪怕是像買車這樣的個人行為也不可避免地受到社會輿論和心態的鉗制。同時，在當今中國，車輛不僅能代表身份、地位和財富，也代表用車人的品位和格調。
雖然東風標致有一萬個理由說明在中國生產的標致就應該是三廂車，但我們仍不得不把其外觀的印象分從99分的高位降低到70-80分的水平。盡管三廂307並不難看，人們也似乎從車尾局部中挑不出什麼毛病，只不過比較一致的看法是：經典兩廂307的整體美感受到了破壞，從經典到實用，只能看作是走進中國市場較為務實的轉變。
頤達反而獲得了意外的收獲，在真正看到頤達之前，我們從宣傳畫和一些議論上得出的結論為：頤達兩頭小，中間大的造型在整體比例上有點不夠協調。接觸實車後，我們才知道「道聽途說」和缺乏深入研究的謬誤，頤達還是很討我們這些編輯們的喜歡。比較而言，頤達的前後設計更加現代，307整體更加流暢，兩車在外形方面沒有決定性的勝利者。
空間
車買來肯定是要用的，所以外形再好，也要有足夠的內室空間配合才能讓人滿意。不同的人，不同級別的車對內室空間的要求是不一樣的，對於普通用車，要遵循好用、適用和夠用的原則，既不能盲目貪大，也不能顧前不顧後，要讓每個車內乘員都有自己合適的位置。
我們以編輯隊伍中一名身高1.75米，體態勻稱的男士做參照，把兩輛車的前排座椅都調整成他最滿意的狀態，然後測量內室的空間。307在車內寬度上占優勢，頤達則在縱向長度上領先，在高度方面，兩車都比較讓人滿意。一般情況下，人們會感覺頤達空間更大一些，主要是他的內室有一種縱向拉伸感，在一款小型車中創造出一種大型車才有的室內空間感。
行李箱容積兩車標稱分別是頤達467升、標致620升，實際情況是307的行李箱寬且深，適宜放置長尺寸的行李。而頤達選則向高度發展，更適宜放置一些方正的物品。兩車的行李箱開口都差不多，且後排座椅都可按6/4比例分開放倒，加大了行李的儲運空間。
內飾與工藝
對於車主而言，內飾甚至比外觀更重要。買車前，外觀當然要精挑細選，不過一旦擁有了座駕，外觀就變成了車主的外套，成為讓別人欣賞的地方了，車主每天更直接關注的將是內飾風格和功能按鈕的分布排列。可以說內飾是你買車後朝夕相伴的車輛特徵，選擇什麼樣內飾的決定卻要在買車前作出。看來選擇內飾還需要車主有一定的前瞻性，至少要保證幾年之內不會落伍或不至於讓車主感到不舒服。工藝同樣很重要，除了技術和材質外，工藝是決定汽車質量的另一個關鍵因素。你花大價錢買回家的是一輛精品，還是華麗外衣下的一堆「稻草」，全看你對汽車工藝的理解程度了。話雖如此，要讓普通消費者讀懂汽車工藝其實也不是一件容易的事。我們在提醒消費者多聽、多看、多比較的同時，更希望生產廠家「做車要厚道」。
內飾方面，頤達在視覺效果上好於307，尤其是中控台部分更顯現代和科技韻味。相比之下，307顯得過於正統和老舊，不過據說307系列最近要進行一次中期改款，重點就放在內飾部分，想必能使上述觀念得到改善。307也有一些精巧和人性化的設計，比如儀錶板右側前凹以擴展前排乘客的腿部空間，儀表台上部可以放置雜物的凹陷槽等。
工藝方面，一開始感覺頤達領先，主要是人們只把眼光放在了諸如中控台、儀表和方向盤、變速器擋把等方面。但仔細探究，在門邊、後備箱蓋處我們還是發現了一定的品質落差。相反，307沒有突出的品質亮點，也沒有明顯的質量缺陷，整車的均衡質感突出，給人的信心也比較足。
駕乘感覺
駕乘感是車輛核心技術的體現，是衡量一部車好壞的本質所在。在造型、動力系統和底盤三個車輛設計的主要方面中，最關鍵的動力系統和底盤直接決定了車輛的駕乘感受。
需要首先指出的是：測試車輛採用了不同類型的變速器，307為5速手擋，頤達為4速自動擋。因此在某些方面比較時可能不夠公平，尤其是在加速性方面，我們只能進行一些參考性的評判。
總體講，兩車都不屬於加速迅捷類的車型，307的發動機屬於高轉速型，一般到3500轉/分時才能感到動力輸出的充盈。頤達從數據表上看，發動機的最大扭力點更高，但由於自動變速器的良好調節，動力爆發點的出現反而不如307明顯。307的發動機聲音更加清脆，機械感很強。兩車的油門響應都屬一般，307由於是手動變速器而感覺稍好。正常行駛307車內的噪音更大，低速時主要來自於路噪的影響，不過加速時307反而不會過分惱人，發動機的音調也更悅耳一些。懸架方面，307的韌性似乎更好一些，帶來的路感也更清晰；頤達也有出色的地方，行車過程不論高低速都很平穩，感覺4個車輪盡可能地向4角在擴展，高速繞樁的姿態也是很優雅。頤達的電子助力轉向比307的液壓助力轉向節省能源，相應的零部件也少，但路感和適應性不如傳統的轉向方式。兩車都採用了速感助力，高速行駛方向都很穩定。
在場地道路加速測試中，頤達憑借發動機強大的扭矩(最大扭矩比307多11牛米)在0-100公里/小時加速中取得領先地位，隨後，307手動變速器功率損失小的優勢逐漸顯現出來，加速到120公里/小時已經開始領先，且領先優勢不斷擴大，到測試路段盡頭的160公里/小時車速時，兩者的差距已經有3秒之多。制動測試成績相差不多，初速100公里/小時的制動距離分別是頤達40.1米和標致的39.9米。180米繞樁的成績307比頤達要強一點，說明以操控性著稱的307沒有浪得虛名。不過頤達的表現應該也不錯，以他又高又窄的身軀取得平均時速94.7公里的成績應當讓人滿意了，同時試車手在操做過程中也給了他很高的評價。需要指出的一點是：頤達的電子轉向系統在繞樁這樣的激烈操作條件下顯得過於敏感，不熟練的人會感到難於控制，好在這樣的狀況不會出現在通常的駕駛情況下。雜訊測試的結果跟我們平常的感覺基本一樣，除了怠速，40、80、120公里/小時勻速行駛時307的雜訊更明顯一些。
兩車的座椅都屬於柔軟舒適型，前座椅的包裹性也很不錯，後排也都可以分開放倒。相對而言，307座椅的支撐度要好一些，這樣跑長途就不會感到過於疲勞。而且307在後排布置了3個頭枕，5個座椅全部採用了3點式安全帶，顯示了對每個乘員都很關愛。
配置
配置的多寡曾被簡單歸結為性價比好壞的因素，雖不乏謬誤，但對於普通消費者來說，同等價位上配置水平的比較，是最容易被引用來評價一輛車是否「值」的方法了。
參加測試的頤達不但是該系列的最高配置JS車型，還選裝了DVD導航系統、倒車攝像頭和側氣簾，總價值達到了17.98萬元。307是1.6升手動變速器的高配車型，價值14.48萬元。不過撇開頤達的選裝件，JS車型定價是15.98萬元，與307高配1.6自動擋恰好一樣，而在1.6升高配車型上，兩種307除變速器的差別外，其他配置完全相同。
我們把問題簡化，假設頤達沒有選裝而307使用了自動擋，這就變成了相同價位面對面的較量。總體講，兩車配備都比較豐富，都有電動後視鏡、電動車窗、雙安全氣囊、ABS+EBD制動系統、自動空調、自動前大燈等設備，完全能滿足日常舒適的駕駛生活。兩車裝備的主要不同在於頤達擁有電動天窗、真皮座椅，而307獲得了行車電腦和多碟CD音響。
誰更優秀
雖然經過了多日的相伴，但是要給307和頤達下一個結論——誰更優秀，還是一件很難的事。他們有很多共同之處，價位區間相似，車型大小相仿，他們都有令人贊嘆的地方，也有不盡人意的方面。相對而言，307在操控性、質感均衡性上占優，而頤達在設計新穎性、動力系統和車內空間感上更加突出，對於誰更優秀的問題，我們更希望由讀者自己來回答。畢竟，汽車消費是個性化的活動，適合你的才是最好的。
喜歡他們的兩廂車嗎？
有一種普遍的說法，就是無論307還是頤達，他們的三廂車都沒有兩廂車好看。那好，在對比完三廂車型後，讓我們看看兩廂車的情況吧。
兩廂307是307系列第一個推出的車型，也是除中國市場外主打的產品。隨後307系列又產生了旅行版的307SW和敞篷版的307CC，最後才是由東風標致在中國生產的三廂307。
即使在問世4年後，兩廂307的造型仍可以打動很多人。他屬於一種唯美主義的設計，是想像力和簡潔線條相結合的產物。據悉，剛過中年的307系列正在醞釀著一次中期改款，重點放在了稍顯過時的內飾部分。我們期待著改款後的307能帶給人們更大的驚喜。
與307順序推出車型的做法不同，頤達在上市之初就確定了兩廂、三廂並存的局面。更可喜的是頤達的兩廂版騏達很快就要國產上市了，這樣在307車型選擇方面的遺憾不會在頤達身上重演了。
頤達和騏達在後車門以前幾乎一模一樣，為保證車尾的平穩過渡，騏達在後車門邊和C柱上進行了相應改動。從圖片上看，騏達的尾部造型生動活撥，整體美感也更強一些。
技術參數
東風標致307 東風日產頤達
車型 4門5座三廂轎車 4門5座三廂轎車
發動機型式 I-4, DOHC, 每缸4氣門 I-4, DOHC
排量（ml） 1587 1598
壓縮比 10.5:1 9.8:1
額定功率（kw/rpm） 78 / 5750 80/6000
最大扭矩（Nm / rpm） 142/ 4000 153/4400
滿足排放標准 歐洲Ⅲ 歐洲Ⅲ
驅動型式 前置前驅動 前置前驅動
變速器 5速手動 4速自動
懸架 前/後 麥弗遜式，三角形下橫臂，穩定桿/可變形橫梁，螺旋彈簧，穩定桿 麥弗遜式，穩定桿/扭力梁，穩定桿
制動 4輪盤式，前通風盤 前盤後鼓
輪輞和輪胎 鋁合金，195/65R15 91V 鋁合金，185/65R15
備胎 全尺寸 全尺寸
後排座椅型式 60/40分開放倒 60/40分開放倒
長/寬/高（mm） 4469/1746/1536 4395/1695/1540
軸距（mm） 2612 2600
輪距（mm）前/後 1505/1489 1480/1485
最小轉彎直徑（m） 10.7 10.5
最小離地間隙（mm） 132 149
後備箱容積（L） 620 467
油箱容積（L） 60 52.4
裝備質量（kg） 1293 1168
測試數據（*為廠商提供）
加速
0-40 km/h(s) 3 3.1
0-60 km/h(s) 5.4 5.1
0-80 km/h(s) 8.3 8.2
0-100 km/h(s) 12.3 11.8
0-120 km/h(s) 17.6 18
0-140 km/h(s) 25.1 26.2
0-160 km/h(s) 37.2 41.4
0-400m(s)/(km/h) 18.5/122.5 18.3/120.7
最高車速(km/h)* 179 180
100km/h-0制動（m/s） 39.9/2.84 40.1/2.88
制動穩態平均減速度（g） 1 0.98
180m穿樁最快車速(km/h) 95.6 94.7
車內噪音（dB）
怠速 33 33
40 km/h 57 54
80 km/h 64 59
120 km/h 69 67
消費信息
上市日期 2004.6.9 2005.4.21
測試車價格（萬元人民幣） 14.48 17.98
產品系列價格範圍（萬元人民幣） 12.98-19.18 11.98-15.98
保修期限 2年4萬公里 2年6萬公里
間隔保養里程/大致費用（人民幣） 15000/250（首保里程：7500） 5000/300
我覺得買車這么大的事應該去車行問問