A. 繼哈弗大狗後，白貓又來了，長城怎麼了
[汽車之家新能源]?超級播報，每周都有料。本周我們選出了兩個熱門話題來展開聊一下，第一個話題就是「新車的另類命名」，本周六歐拉R2正式公布了其新車命名——歐拉白貓，繼長城炮、哈弗大狗後，長城汽車又誕生了第三個比較「另類」的車型命名，這種不走尋常路的做法究竟是為了什麼？第二個話題就是「幾家歡喜幾家憂的新勢力車企」，本周拜騰宣布暫停中國內地業務，這已是2020年第二家瀕臨謝幕的新勢力車企了，2020年新勢力車企開始「洗牌」了？
如果你了解過這三家企業的情況，其實不難看出，這三家「過得不錯」的新勢力車企在某些方面有著共通之處。它們都擁有一定的創新能力，比如理想汽車的增程式解決方案，蔚來的補能網路，小鵬汽車的自研駕駛輔助系統。當然，這三個品牌也都擁有能在市場站住腳的優秀產品，有了產品才有市場，有了市場才有未來。
超級播報點評：
對於新勢力車企而言，2020年低迷的汽車市場或將加速「淘汰賽」的節奏，大樓一旦坍塌，想恢復往日輝煌還得從頭再來，但這一定需要雄厚資本作為地基。雖然優勝劣汰是不可撼動的自然法則，但我們還是希望有更多中國新勢力車企能夠在「戰場上」存活，從而為消費者帶來更多優秀的產品。（文/汽車之家尤冬青）
B. 吉利要從長城手裡分蛋糕，首款皮卡看著眼熟
看來遠程這款皮卡，前途多艱啊，還需加油。
（本文圖片來源網路。編輯：我應該在車底）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 長城汽車在新能源汽車中有哪些優勢
多線發展這個詞語，如今對於大多數人來說，都已經不會再感到陌生，很多企業為了保持住自身長足的發展力，都採用了這個策略，在國內的汽車行業之中，也是如此，除了奇瑞與吉利之外，長城汽車也始終在奉行著這個策略，很多朋友都非常好奇長城方面的發展現狀與成果
但長城自身的發展之路，也並不是一帆風順的，比如長城汽車在轎車領域中，一直都沒有太大的存在感，我們在大街中，基本上也看不到長城的轎車車型，在此情況之下，長城方面依然沒有放棄在這方面中的努力，這個領域算得上是長城汽車的一大弱項，也是他今後需要去重點發展的一個領域，當然，也有消息說長城目前依舊再研發轎車系列，何時問世，或許也只是在等一個時機而已，一起期待吧
D. 低速電動車，下一個車企競爭的大蛋糕| 汽車產經
具體來說，關於低速電動車的動力性、制動性、外廓尺寸、整備質量等相關技術指標，《純電動乘用車技術條件》都提出了明確的要求：
座位數應不超過4座；
車速要求30分鍾最高車速大於等於40km/h且小於70km/h；
尺寸要求長度應不大於3.5米、寬度應不大於1.5米、高度應不大於1.7米，整備質量不超過750kg；
電池系統能量密度不應低於70Wh/kg；
加速性能要求0km/h-30 km/h加速時間應小於10s，續航里程不小於100km，通過4%坡度爬坡車速不小於20km/h，通過12%坡度的爬坡車速不小於10 km/h；
……
從年初時工信部透露的消息來看，如果不出意外，這一文件將有望從9月份開始正式實施。而隨著這一文件的到來，低速電動車市場「變天」在所難免。
1.一塊200萬輛規模的大蛋糕
雖然提到低速電動車，人們腦海中浮現的大多是「山寨」、「鄉土」、「中老年」等關鍵詞，但實際上，在「上不了檯面」的樣子背後，低速電動車的市場規模卻不容小覷。
透過幾組對比數據，我們可以更加直觀地感受到這一細分市場的潛力。
數據顯示，全國已有100家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業，產能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地。
200萬輛是什麼概念？
根據中汽協發布的數據，在2020年時，我國新能源汽車的年產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，創下了歷史新高。同時，在此前的預測中，2021年全年，我國新能源汽車的銷量才有望達到200萬輛左右。
再從另一組數據來看。從2015年開始，我國的新能源汽車開始進入高速發展階段，全年銷量達到33.11萬輛。2016年銷售50.7萬輛；2017年77.7萬輛；2018年銷量達到125.6萬輛。
而據不完全統計，在2014年時，我國的低速電動車銷量就已經達到了近40萬輛，2015年逼近70萬輛，2018年最頂峰時期接近140萬輛。甚至，有研究機構曾預測，預計到2025年時，低速電動車的年銷量將突破350萬輛。
顯然，這是一個潛力巨大的市場。
事實上，曾經在2018年時，國家曾發布過一則《六部委關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地政府開展低速電動車生產銷售企業的清理整頓。雖然彼時發布的這一通知在某些方面並不夠明確，但政策壓力之下，還是有一批不滿足要求的低速電動車企業被陸續淘汰。
而三年之後隨著《技術條件》的提出，幾乎毫無疑問，在促進整個細分市場更加健康發展的同時，必然也將繼續淘汰一批無法順應政策要求轉型升級的企業。而這些企業退出之後，市場也將留下更多等待滿足的需求。
2.降維打擊早已開始
實際上，在《技術條件》公開徵求意見之前，正規乘用車生產企業對低速電動車市場的佔領就已經悄然開始。
2020年7月，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV正式上市。2.88萬元的起售價完全殺入低速電動車引以為傲的價格腹地，甚至比後者的價格更低。
而憑借比低速電動車更低的價格、更優的質量、更好的服務，宏光MINI EV上市200天之後累計銷量就已經突破20萬，成為當下最為熱銷的電動車。
雖然從相關宣傳來看，宏光MINI EV的熱銷，離不開大城市年輕人的認可，事實上除這些人之外，低線市場對於這一車型來說，同樣至關重要。
此前，中國汽車工業協會副總工程許海東曾表示，「五菱宏光MINIEV某個月全國銷量前十的城市，有5座在河南。而河南正是我國低速電動車銷售大省」。
這也在一定程度上證明著傳統車企正在加速搶占著原本屬於低速電動車企業的市場。此前，上汽通用五菱也明確表示，如今在渠道建設上，他們也在加快在縣級市場的推進。
而除宏光MINI EV之外，事實上，許多正規乘用車生產企業也在加強在微型電動車領域的布局。長安奔奔E-Star國民版、奇瑞小螞蟻、上汽榮威科萊威等也均對低速電動車形成了降維打擊。
除這些企業自身推出的微型電動車之外，今年以來，傳統車企與低速電動車生產企業的合作也在增加。
就在這兩天，華晨與新日合資的新品牌推出了兩款全新微型電動車——華晨新日i03和i03A。而在此前，奇瑞與山東省地方政府合作的「奇魯汽車」也正式宣布將於9月份推出一款微型電動車。
3.寫在最後
不過，盡管從目前的數據來看，低速電動車有著廣闊的市場規模，但回顧這一市場過去的快速發展，不能忽視的另一關鍵原因在於，這種車型使用方便，無需上牌，也無需駕照。
但隨著這一車型被納入純電動乘用車領域，不難想像，日後在使用過程中或許也將適用機動車道路行駛規則，車輛需要上牌，駕駛者也需持有駕照，接受交管部門的統一管理。
而當原本「方便」的優勢消失，低速電動車的市場需求還能否保持如今的規模？現在的市場需求會向上升級還是降級到電動三輪車改裝產品？
一切仍然撲朔迷離。
E. 長城賣貓賣狗背後，新能源如何布局
近段時間，魏老闆一句「能挺過明年嗎」，讓很多人都把目光轉向了長城汽車，本著同情弱勢群體的慈悲之心，翻開長城汽車銷量數據一看。2020年上半年累計銷量為299243輛，位列中國品牌第三，超過了上汽乘用車、上汽通用五菱等品牌，僅次於吉利和長安。要是長城汽車都挺不過明年，那其它的自主品牌要趕緊去天台搶位置了，等一下可能會很擠。
再說回長城發布的檸檬技術平台，其實也考慮到了混合動力、純電動和燃料電池的需求，果然是深謀遠慮啊！
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F. 小電動車太受歡迎了，MINI也將推出純電版，還是和長城合作
在全國排名前十的《車壹圈》看來，未來MINI純電動車型市場還是比較廣闊的。要知道現在二十多萬的燃油MINI都能夠在小眾市場混得風生水起，雖然保有量不大，但是自給自足是完全沒問題的。電氣化之後再加上價格的腰斬，絕對能夠吸引到更多的年輕小姐姐們。
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G. 長城歐拉白貓上市，入門級7.58萬元，呆萌造型標新立異
隨著新能源市場不斷被發掘，越來越多的新能源車型登場，因為新能源汽車的後期養護、維保費用非常低，日常通勤也完全夠用。日前，筆者得到消息，長城旗下新能源品牌歐拉推出了全新車型「歐拉白貓」，共4款車型，售價區間為7.58-8.88萬元，呆萌造型標新立異，簡直就是萌媽必備！
動力方面，歐拉白貓根據不同車型，分別搭載兩款不同的永磁同步電機，總功率分別為35千瓦、45千瓦，總扭矩分別為125牛·米、130牛·米，續航里程分別為360KM、401KM。
總結：
歐拉白貓作為一款標新立異的新能源車型，較低的維保費用成了一大優勢，並且歐拉白貓的造型十分獨特，像極了一隻貓咪，一看就是為年輕女性車主量身定製的車型。如果你也是一位年輕的女士，想要入手一台新能源代步車，那麼歐拉白貓應該是個不錯的選擇。
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H. 寶馬放棄華晨，與長城結盟子公司為什麼不叫長城寶馬，而是叫「光束」
而這次寶馬與長城的合作重點將會放在類新能源領域上面。這個類新能源的意思就是說主要方向會放在新能源汽車上面，但是傳統的燃油汽車也會涉及，而這兩家車企，一家是國際豪車品牌，一家是國內自主汽車中的佼佼者，他們合作的名稱並沒有像跟華晨合作一樣叫做長城寶馬。而是叫做「光束」。這個名字充滿了未來感和科技感，一聽到這個名字腦海中首先浮現的就是兩個字，科幻。從這個名字中不難看出，寶馬和長城對這個合作期望值很高。
而這次寶馬與長城的合作重點將會放在類新能源領域上面。這個類新能源的意思就是說主要方向會放在新能源汽車上面，但是傳統的燃油汽車也會涉及，而這兩家車企，一家是國際豪車品牌，一家是國內自主汽車中的佼佼者，他們合作的名稱並沒有像跟華晨合作一樣叫做長城寶馬。而是叫做「光束」。這個名字充滿了未來感和科技感，一聽到這個名字腦海中首先浮現的就是兩個字，科幻。從這個名字中不難看出，寶馬和長城對這個合作期望值很高。
I. 新能源年終大戲，長城高端電動車品牌「智行沙龍」曝光
近日，有消息稱，長城汽車將推出一個高端電動車品牌——SL，即「沙龍智行」。
盡管長城汽車在新能源汽車方面有所成績，但如果想要進一步拓展市場、實現全面發展，那麼在高端電動車領域就必須要有一席之地。因此，從這方面來看，要滿足這樣的野心，創立一個獨立的高端電動車品牌就成立勢在必行的一步。
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J. 長城汽車魏牌摩卡DHT-PHEV性能如何
摩卡DHT-PHEV高性能電動四驅系統功率最高達355kW，最高扭矩762N-m，4.8秒即可破百，瞬間反應靈敏。摩卡DHT-PHEV具有智能駕駛、智能駕駛艙、智能服務三大優勢，可無縫對接各種出行場景。NOH高速智能領航輔助駕駛系統逐步開啟六大智能方案，實現智能上匝道、智能防撞入口等行業領先的智能駕駛。在日常通勤中，摩卡DHT-PHEV還通過整合停車、遠程停車、跟蹤、透明底盤等功能，解決了用戶在狹窄車位停車、窄路倒車等痛點，提供全方位的駕駛輔助支持。
摩卡DHT-PHEV的中低速純電動超長續航能力強於市場上的增程產品，城市綜合路況下的續航衰減非常穩定。行車電腦估算的剩餘續航時間與實際行駛距離基本一致。值得一提的是，中高速兩檔DHT比比亞迪的單檔並聯高速動力、理想一號高速經濟性+動力、特斯拉的長途續航能力都更有優勢。此外，摩卡DHT-PHEV高性能電動四驅，在泥濘和沙土路面，前後橋驅動力智能切換，保證脫困能力；冰雪路面切入全時四驅系統，極限利用地面附著力，實現平穩駕駛和爬坡。多場景極限操控，全面碾壓30萬級新造車勢力。