1. 比亞迪證實將為特斯拉供應電池，比亞迪將如何影響電池市場
比亞迪實行高級副總裁廉玉波昨天在接納CGTN訪談時表明：比亞迪將為特斯拉給予電池商品。對於這事，特斯拉有關人員向《電動勢》回復表明，「大家沒聽見這一信息內容。」值得一提的是，截至發文前，CGTN節目主持人蕢鶯春已將昨天公布的比亞迪采訪視頻刪掉。
但據高工鋰電統計分析，在2021年，比亞迪電池對外開放配套設施公司僅有中國一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風車輛、長安汽車好多個知名品牌，外供佔比僅為5.56%。除此之外，上年也是有新聞說比亞迪要給當代給予電池，但最終當代選了SK和寧德時期。
2. 比亞迪為何要動深吃電動車這一塊「蛋糕」的念頭
很多人都想擁有一輛20萬左右的SUV,但是面對SUV的高油耗很多人又都望而卻步了，哪什麼樣的車型才能滿足這部分人的需求呢？在混動汽車發展的今天，以比亞迪為代表的新能源汽車在國內和國際舞台大放異彩，今天我們要說的就是比亞迪唐，它就是一輛20萬左右的油電混合動力的SUV，它不僅價格適中，而且還能避免高油耗的問題。
C型尾燈的造型與前霧燈遙相呼應，相比S7後方貫穿式的剎車燈要好看不少，「唐」的logo與4.9秒的搭配的確很妙。
3. 比亞迪電動車總共有幾款
比亞迪純電動汽車包括：秦100、秦EV300、唐、唐100、宋DM、宋EV300、E6等。純電動汽車是一種使用車載電源作為動力和電機驅動車輪的車輛，符合道路交通和安全法規的要求。它既環保又低碳，對環境的影響比傳統汽車小。接下來，我將向您介紹幾種型號。
1.比亞迪e2
官方指導價：8.980-14.48萬
級別：小型車比亞迪E2定位為緊湊型掀背車，外觀動感，價格約10萬元，是年輕人上下班而非步行的好選擇。這輛車的標稱巡航里程超過300公里，但實際上超過200公里，但已經足夠了。動力性能不突出，但在日常使用中沒有問題。整車感覺舒適，底盤很緊。
最後，在閱讀上述內容後，您是否知道比亞迪純電動車型現在有哪些？事實上，比亞迪一直是中國電動汽車的標桿。比亞迪擁有如此多的電動汽車，這也表明新能源技術現在發展得非常好。讓我們期待國內產品的崛起。
4. 挑戰寧德時代一哥位置，比亞迪決定拔「刀」相向
文/白楊
如果說李斌是2019最慘的人，那曾毓群大概可以算作汽車圈2019最春風得意的人。借國家對高能量密度鋰電池補貼的東風，寧德時代NCM811電池在2019快速上量，業績一路飄紅。
在業績支撐下，寧德時代股價也保持著高速增長，穩坐「創業板一哥」。截止發稿日，寧德時代報每股116.7元，總市值約2570億，是蔚來市值的8倍，差不多也是國內所有新勢力造車企業市值總和。
更精細的工藝、更高效的系統、更巧妙的設計、更高質量的材料，目前來看，比亞迪想要實現刀片電池宣傳的性能，絕非易事，但也具有解決的可能性。
如果比亞迪的刀片電池能夠獲得如宣傳的性能，這必然是一項能夠改變現有動力電池戰場形勢的新技術，中國電池企業在面對即將展開攻勢的日韓電池企業之時，也有了更強的競爭實力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 比亞迪總部在西安，為何卻被吉利搶走了電動出租大單
比亞迪總部坐鎮西安，卻被吉祥搶走了電動計程車大單，顏面安在？
關於當今的國產車來說，許多汽車工廠都曾經感覺到了來自燃油車的壓力，由於進來到今年年以後，中國對燃油車舉行了多方面的調控，造成燃油車情況趨勢發現了空前絕後的冷落期間，以是當今許多汽車製造工廠都在思量研發本人的新動力汽車，並且要緊以電動汽車為主。
並且成都、西安、蘭州、廈門等15個都會都有如許的決策，以是從這一方面來看，斬新的電動計程車的訂單就最的暢銷，許多的國產車企都不喜悅摒棄這個大蛋糕。而在這一方面北汽新動力曾經做得最不錯，有了8萬的動向訂單，長安以及奇瑞汽車也在針對重慶舉行角逐。
而關於西安來說也籌辦推進新動力電動計程車的應用，不過不測的是卻讓吉祥爭先一步搶走了電動計程車的大單，這讓許多人感應對照不測。由於關於電動汽車來說，比亞迪要比吉祥汽車當先了很長的一段光陰，並且關於吉祥汽車來說也沒有最出名的電動汽車的發現。
而要提及比亞迪的電動汽車，或是有著最多的品牌的，包含許多處所都在應用比亞迪e5作為計程車，在許多處所評估都短長常先進的，沒想到卻發現了如許的情況，顏面安在？固然關於這么多汽車製造工廠首先發現了搶單的情況，也是由於國度政策所決意的，由於來日終將會完成燃油車禁售，這關於計程車情況趨勢將會造成最大的打擊。
6. 比亞迪e2登場，最大續航里程405KM丨每日薦車
【導語】著新能源時代的到來，越來越多的新能源車型登場，國內汽車市場成為了新能源車輛的天堂。許多車企看到這塊大蛋糕後，都想分一杯羹，於是相繼推出多款新能源車型，而我國的自主品牌比亞迪，就是新能源領域的領頭羊，旗下的「王朝」系列車型賣得很好。前段時間，比亞迪推出了純電動兩廂跨界車——比亞迪e2，接下來筆者就帶大家看一看這款車。
配置方面，比亞迪e2帶有電子手剎、一鍵啟動、手機無線充電、零胎壓繼續行駛、定速巡航、三種駕駛模式、自動駐車等多項配置。動力方面，比亞迪e2的電機最大功率為70KW，峰值扭矩為180N·m，共有兩個續航版本，分別是305KM和405KM。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 比亞迪漢要吃15萬轎車蛋糕，厲害了！
比亞迪新能源車型一直走在國內的前列，在純電汽車快速發展的時代里，比亞迪一直被賦予厚望。
比亞迪以中國元素的詞語來命名車型系列，也成了一個經典，轎車被國內消費者看出是一個比較尊貴的象徵。
但是國產轎車的售價又不太敢往15萬以上賣，大家都能接受15萬以上的SUV，但還不能接受15萬以上的轎車。
比亞迪推出了最新車型——漢，定位為旗艦車型，從官方的預告圖中，我們讀出了很多東西。
在外觀上，遵循了流線型設計風格，很多細節都採用了當下最流行的元素，貫穿式尾燈和前格柵燈帶。
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8. 比亞迪漢煙台首提，一起來感受它的魅力
等了將近三個月，終於把漢提回家了。說來也是緣分，2005年比亞迪F3上市時，我是第一批車主。15年一輪回，如今我又成了比亞迪車主。買漢EV完全是巧合，我基本是一年左右換一次車，換車的原因誰都猜不到，因為我每年跑的里程太多，一年多則七八萬，少則四五萬公里，違章扣分就免不了了，陸巡一年半開了七萬多公里扣分達到三位數，罰款上萬，上一輛GL8一年多點開了四萬多公里，扣分接近三位數，五月份收到交警的簡訊，沒辦法只能換車了。當時網上了解過一點特斯拉的信息，除此之外對電車極少關注，至於比亞迪漢根本沒聽說過。我喜歡SUV,MPV，皮卡之類的大車，比亞迪品牌不在我的選車范圍之內。原因很簡單，比亞迪的品牌價值不夠，雖然我選車比較務實，畢竟在行業內還是有很高的知名度，面子問題還是要考慮的。我平時喜歡玩相機，喜歡汽車，有空就在汽車之家和今日頭條看車。第一次是在今日頭條上看到漢的廣告，出於好奇隨便點開看看，說實話第一眼對漢的外觀並沒有太多好感，但是漢搭載的刀片電池卻吸引了我。我買F3的時候就知道比亞迪的鐵電池，知道比亞迪的電池技術處於世界領先地位。由於平時喜歡看汽車的新聞，沒開過電車也知道電動汽車的核心就是三電，目前為止全世界所有汽車品牌中三電技術完全自主掌握並且能夠自主生產的僅有比亞迪，其中電池技術是三電中的核心，關繫到駕駛者的自身安全，國內電動車自燃的新聞並不鮮見，買電動車安全問題是首先要考慮的。卧室看了漢的廣告之後，打煙台太古車行咨詢電話，接電話的銷售是劉妍接，當時是想看看漢EV的實車，但是答復沒有試駕車也沒有實車，只有等到上市之前才有展車，只接受預定，說白了連展車都沒有就預定屬於盲定。這里不得不吐糟，以比亞的品牌影響力在漢上市前進行盲定，弊大於利。後來了解到，上市前漢的預定數量達到15000輛，我覺得憑借漢的產品力，如果不是盲定，上市前宣傳階段能做到每個展廳都有展車，相信預定數量會更多。打咨詢電話並沒有獲得漢更多的信息，但是了解到電動汽車可以不交附加稅，對於我這種頻繁換車，這幾年換車光是附加稅就交了大幾十萬了，省下車價10%的附加稅可是真金白銀，誰跟錢過不去呢。另外我每年裡程數達到四萬公里以上，加油錢超過三萬，電車用電的成本比燃油車燒油的成本低幾倍！對我來說這絕對是實打實的實惠！看中了電動車省錢，我開始在網上了解電動汽車。首先了解的是特斯拉，特斯拉剛進入中國的時候我就關注過，七十幾萬的價格足以打消我的購買慾望。現在毛豆3國產了，價格雖然便宜了，配置和性能感覺溢價太多，但是無論是外觀還是廉價內飾，毛豆3的根本不值得買。又看了市值在國內汽車行業排名第五的蔚來，去年我上日語課的時候在天馬廣場看到過蔚來的展車。我看車首先看顏值，蔚來的外觀讓我沒有絲毫興趣。上網一看定價居然達到30-60萬！OMG，特斯拉是進口的賣79萬是因為有關稅，而且特斯拉的電控技術是世界首屈一指的，特斯拉的配件雖然也是全球采購，但特斯拉有自建的整車工廠。但蔚來有什麼？沒有自己的核心技術，所有配件全部靠采購，甚至連整車也是江淮代工生產的，每台蔚來的屁股後面都有江淮汽車的logo。江淮汽車賣什麼價？生產出一輛像樣的車嗎？江淮作為廉價車企代工生產30-60萬級別的豪車？如果蔚來質量真的過硬為什麼對自家車自燃無法解釋。當然蔚來也不是一無是處，蔚來的服務獲得一致的好評，對照一下莆田系醫院的服務態度不次於蔚來，至少莆田系醫院還有自己花錢購置醫療器械，蔚來就像空中樓閣除了服務什麼都沒有！上市五年銷售五萬輛虧損卻超過300億！在我個人理解蔚來汽車就是騙補貼收智商稅的產物。如果有一天蔚來被虧損壓垮像賈先生一樣拍拍屁股跑路，蔚來的車主也只能哭暈在廁所了。看過蔚來之後又留意了一下小鵬P7，小鵬P7的外觀和賈躍亭的法拉第FF91有幾分類似，但是無論是顏值還是質感比起FF91差了九條街不止。小鵬P7的宣傳中稱續航達到700多公里，但特別避諱提到電池信息，究其原因是三元鋰電池的安全性收到廣泛質疑，因為小鵬P7上市之前，網上多次曝光裝備三元鋰電池的汽車自燃，所以小鵬P7也不在我考慮之列了，畢竟比起顏值和續航，保命才是最重要的，誰願意天天開著一個定時炸彈上路。後來又掃了幾眼理想one，也就是蹭新能源熱度的產物，三十多萬我買台帕傑羅不香嗎？為了感受在油車和電車之間選擇，我特意去太古車行試駕了元EV，又下載模範租車租了幾次電車玩，破破爛爛的北汽電車駕駛感受遠強於同檔次的油車。國內外的電車品牌比較了一圈，本來不是很感興趣的比亞迪漢EV無論是配置、性能、做工意外的顯露出絕對的優勢，所以交一萬元預定了漢EV。上市之後，三款漢EV比較之後，我選擇了赤帝紅低配版，因為低配版的配置已經足夠豐富了。選擇低配版的另外一個原因是上市之後中配和高配預定爆單，低配版相對預定較少，為了早點提車選擇低配。7月底，劉妍告訴我，我定的車已經發出來了，八月就可以提車，辦完手續，等到周末就可以交車了。煙台太古汽車還特意組織了煙台首台漢EV交車儀式，贈送了蛋糕和紅酒。買車很多次，第一次經歷這種場面，有點小感動。
今天早晚兩次遇到特斯拉，早上遇到的是毛豆3，在車里看前面小一圈的毛豆3感覺就是覺得漢真值！再說說駕駛感受吧，相對於外觀和做工來說，漢EV的駕乘感受可以說是讓我驚喜！首先說我的漢雖然是低配版本，但加速的感覺很猛，動力超出預期，運動模式下深踩電門就會響胎，我不習慣激烈駕駛，我開車二十多年第一次親身感受響胎。重點說說漢的底盤懸掛，急加速時底盤趴地感十足，特別是過減速帶時底盤的整體感很強，感覺不到絲毫松垮和異響。23萬的漢懸掛表現遠遠超過五十多萬的賓士V260，而且不弱於陸巡。漢的剎車感受也比較舒適，沒有突兀的頓挫感。低配版的漢EV不是靜音輪胎，但是漢隔音非常好，車內風噪胎噪都不明顯，總的來說，漢非常好開。今天一天特意體驗了一下漢的急加速，駕駛比較激烈，沒有測試漢的續航能力，今天晚上把電充滿，准備先測試一下在城市路況下漢的續航能力。過幾天要去趟東北黑河，路程2300公里，再測試一下漢的高速續航。後續會補充測試結果。版主給加個精華吧
9. 比亞迪的混合動力車，都有哪些優點和缺點
Han DM具有中型和大型汽車的大小和空間，其配置和做工與豪華汽車相同。但是，綜合補貼後的指導價在21.98萬元至23.98萬元之間。這種尺寸的減小不僅給合資品牌的中型插電式混合動力汽車（價格約25萬元人民幣）造成損害，而且還威脅到傳統燃料汽車和同等價格的混合動力汽車。其次，更重要的是，Han DM是基於比亞迪DM-p技術的插電式混合動力汽車。基於DM-p技術在性能，乘坐舒適性和能耗方面的優勢，Han DM已終止了現有合資企業。品牌中型插電式混合動力汽車的各種痛點可以使消費者願意為插電式混合動力技術付費。
這輛車的價格 - 績效比例很高，值得這個價格，滿足我對新能源汽車的所有想像力。它的工藝和材料非常好，高科技配置就是一切，所以我認為其成本表現真的很高。它具有較長的保修期，所以不要擔心後來的維修和維護，我對外表和舒適感到非常滿意。
[為什麼選擇這輛車]
這輛汽車是具有較長電池壽命的新能源汽車，比燃料汽車便宜得多。有些人為了舒適而買車，有些人追求安全性，有些人想要低能耗，但是這種車完全有能力。滿足大多數人的需求。乘坐舒適性只是值得一提的一個方面，就是它的安全性。而且比亞迪的刀片式電池可以說具有相當的技術含量。這是刀片式電池首次在世界范圍內採用，並且功能非常強大。最後，在各個方面，我認為只有比亞迪·哈內夫在各個方面都更好，而且價格也很實惠。評論：
優勢：
這輛車有很多滿足感。首先，駕駛體驗特別出色，並且智能配置非常豐富。您喜歡操作歌曲或控制空調。然後，從整體外觀來看，開車時感覺非常霸氣，高檔，並且更具面子保護性。因為有了這輛車，我必須上下班開車，所以我的生活質量得到了很大改善。
缺點：
自從我提到這輛車已經快一個月了，這輛車的功能仍然很強大，但是我對剎車並不滿意。
10. 這就是換標「比亞迪」，純電可跑520KM，配22寸輪轂，比唐貴三萬
前言：新能源汽車領域依舊是國內汽車市場亟待發掘的一塊市場，雖然國內的汽車廠商比亞迪已經是率先達到了國際領先的新能源汽車技術，但是依舊還是有著不少品牌盯上了這塊市場蛋糕，混動車型甚至是純電動車型現在逐漸多了起來，特別是在一線的城市之中，隨著充電樁的數量不斷增多，越來越多的人感受到了新能源汽車的便利，像海馬汽車這樣的三線車企則是另闢蹊徑開發出來了國內首款氫燃料汽車，從一個全新的角度開發新能源汽車市場。
這就是換標「唐混動」，純電可跑520KM，配22英寸大輪轂，貴三萬。為了鞏固在新能源汽車的地位，比亞迪並沒有停下發展的腳步，除了進一步的開發旗下的朝代系列車款之外，比亞迪還和國際汽車巨頭賓士合作創立了騰勢這樣一個有著未來氣息的汽車品牌，比亞迪和戴姆勒各佔50%的股權比例，市場定位則是高端新能源汽車領域，這一領域目前還處於一個真空狀態，成立於2011年的騰勢汽車如今也算是新能源汽車市場的中堅力量了。
騰勢本身的高端定位給車款的銷售造成了一定的困難，現在國內連常規的新能源車型都沒有普及，騰勢直接上到了高端市場，銷售數據顯示騰勢在過去的五年時間內總銷量才剛剛突破萬輛，對比蔚來，威馬，小鵬等競爭品牌的銷售成績，騰勢處於一個遠遠落後的狀態，上述品牌往往一年的銷量就趕上了騰勢五年的銷量，騰勢自從成立之後就一直處於虧損的狀態，過去的六年時間騰勢總共虧損達到了45億元，但是比亞迪和德國戴姆勒並沒有放棄這個品牌，持續的注入資本緩和虧損的情況，最近騰勢也是推出了全新的中型SUV車款騰勢X，希望用相對低的售價緩和市場局面。
此前騰勢推出的一款中型新能源轎車售價區間在36.98萬至41.58萬之間，售價可以說是相當誇張了，這款車除了引發了一些激烈的討論之外，並沒有帶來實際上的收獲，賣了兩年之後就停產了，這一次騰勢X的售價區間則是在28.98萬至35.78萬之間，對於一款高端中型SUV來說並不是一個過分的售價，和蔚來ES6等車款形成了競爭關系。在2019年年末的廣州車展上這款車正式和大眾見面，隨後你能夠在賓士4S店看到這款車的身影。
車款的整體設計語言則是由德國賓士設計團隊操刀設計，一體式的燈組結構設計還是比較的亮眼，該有的實體車標和英文車標都是一應俱全，由於是一款電動SUV，我們看不到大尺寸的格柵條的設計 ，很好的保證了設計上的一體性，車款側面的設計也很有味道，前翼子板處有「Styled by Mercedes-Benz」的標識，彰顯了車款不俗的市場定位，不僅如此車款還配備了美觀的22英寸花瓣式輪轂，內置了紅色亮眼的Brembo剎車卡鉗，很有時尚運動感。
車款尺寸方面也是優勢十足，長寬高為4890*1950*1725mm，軸距則是在2820mm，車款內部空間就顯得非常的寬裕，而在車款內部也是充分借鑒了賓士的一些設計語言還有一些比亞迪的科技配置，整個中控台採用了環抱式的設計，車款配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，而中控部分則是一塊可以旋轉的15.6英寸大屏幕，內置了來自比亞迪的Dlink系統，支持在線娛樂，OTA升級以及第三方應用的下載。
而在動力配置方面這款車也是比較靈活的採用了兩種動力配置，分別是插電式混合動力系統，搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，匹配四驅系統還有後橋差速鎖，匹配的則是6擋雙離合變速箱， 最大馬力為199馬力，綜合扭矩則是達到了950NM，零百加速更是只有誇張的4.3秒，而在純電動版本車型上前置了單電機，最大馬力為245馬力，峰值扭矩則是在330NM，官方給出的續航里程達到了520公里，提供電池組8年或者是15萬公里的質保服務。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。