⑴ 特斯拉國產動了誰的「蛋糕」它的目標可不只是新能源車型！
有人說世界上的電動汽車只有兩種：一種是特斯拉，另一種是其它品牌電動車。看到人們有這樣的心理特斯拉是欣慰的，對於定位為高端新能源汽車的特斯拉在創建之初似乎就預見了多年後新能源車型的品牌林立，毫不誇張的說如果只是玩技術比亞迪完全可與其一戰——但偏偏它玩的是定位。眼下特斯拉Model3即將國產，真正到了在同一市場針鋒相對的時候，特斯拉會觸動到誰的「蛋糕」？
不管怎麼說，特斯拉以一個低售價豪華品牌形象示人，國產新能源車型售價也必然會下調，這並不是什麼壞事。自有補貼政策以來部分國內新能源車企定價太不接地氣，膨脹過後是滅亡，低售價面前無國產情懷可言，特斯拉觸動到的不是你應得的「蛋糕」，你現在擁有的只不過是萬千用戶的「口糧」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 特斯拉Model Y實拍內飾圖曝光 ，裝配有所提升
前不久，特斯拉傳出首批ModelY將於3月交付美國用戶的消息，而現在國產ModelY也迎來好消息。據悉，原定於2021年國產的特斯拉ModelY，有望在今年10月正式國產。
值得一提的是，後排空調正下方有兩個帶有圓形邊緣狹窄埠，這是USB-C埠。Model3的前面有兩個USB插座，可以將它們連接到中控台兩部電話的擴展塢，同時後部也有兩個USB插座，允許後排乘客為其設備充電，但這些埠都是USB-A。但是，ModelY上出現了新型USB，大多數設備都在使用此埠，因為它比舊的USB埠更好。
據了解，在4月份即將舉行的「電池投資者日」活動中，特斯拉將會安排展示安裝了新電池的ModelX和ModelS。值得注意的是，截至目前，特斯拉尚未公布其自研電池的具體材料成分，近段時間以來，特斯拉在電池技術「口風」上的變化，讓國內特斯拉相關概念股的股價坐上了「過山車」。在二級市場，特斯拉概念股從最初的「鈷鋰齊飛」，到「拋鈷棄鋰」，再到後來的超級電容悄然上位，特斯拉的一舉一動，牽動著相關概念股命運的跌宕起伏。
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⑶ 特斯拉國產在即，你覺得它能否依靠中國市場逆襲
特斯拉成立於2003年。經過十幾年的發展，特斯拉已經從一家美國公司發展成為一家國際車企，現在是新能源汽車領域的巨頭。除了品牌的巨大影響力，特斯拉作為新能源技術的先行者，有著無可比擬的優勢，甚至很多歷史悠久的車企都會把特斯拉的技術作為標桿。在股票市場上，特斯拉打破了此前1800萬股平均交易量的平靜，最高光瞬間的日交易量就達到了6000萬股，市值超過大眾，直逼豐田。
那時候我們找工作，首選是歐美企業，也就是所謂的白領，但是現在可供選擇的歐美企業越來越少了。自全面進入中國以來，特斯拉在不到一年的時間里完成了自己工廠的建設和車型的量產交付。此外，特斯拉Model 3價格的官方大幅下調和該品牌股價的不斷上漲給潛在車主和投資者帶來了好消息，而特斯拉將在年底前實現零部件完全國產化的消息無疑讓國內眾多新能源車企雪上加霜。畢竟零部件全部國產後，意味著特斯拉還是會有降價的空間。只是價格戰。相信會有很多造車新勢力看不下去。
⑷ 全新特斯拉Model S效果圖 外觀升級「面露兇相」 配有曲面大屏
特斯拉近段時間的首款國產Model3交付引起了高度關注，這意味著我們將以更低的價格去擁有特斯拉車型，對特斯拉車迷無疑是一個好消息。Model3熱度如此之高，讓人們也漸漸想起特斯拉「家中大哥」ModelS。日前，行車視線從外網上獲得了一組來自土耳其設計師的下一代特斯拉ModelS設計效果圖，中控採用曲面屏幕布局，全新「獠牙」日行燈設計非常犀利。
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⑸ 特斯拉殺入中國市場，分食BBA蛋糕，未來趨勢會怎樣
AI財經社在實地走訪過程中發現，1月4日，在北京大興薈聚商城，即便工作日特斯拉門店人流依舊絡繹不絕，同一時間段內，位於同一商場內的蔚來店內顧客屈指可數，理想、威馬的門店更是長時間不見有人進入，銷售們大都懶洋洋地坐在一邊玩手機。十幾公里之外，位於成壽寺附近的小鵬汽車交付中心也備受「冷落」，不過銷售人員稱客流主要受工作日影響。
一邊是海水，一邊卻是火焰。「官網宕機了三次，三台手機都用沒電了。」一名特斯拉銷售對AI財經社回憶起自己經歷的火熱而忙碌的元旦假期時說，「來看車的人絡繹不絕，我們銷售自己都沒機會坐進車里感受一下。」
⑹ 全新特斯拉Model Y海外實車 沖擊中端新能源SUV市場
特斯拉ModelY是特斯拉的第四款乘用車產品，基於Model3平台打造而來，有著更高的性價比，隨後會迎來國產，售價進一步降低。
外觀方面，ModelY的車頭和Model3非常相似，僅僅是高度進行了提升，整體以簡潔運動為主，辨識度非常高。車身側面，新車有著轎跑SUV的風格，溜背式的車尾搭配大尺寸輪轂凸顯新車的運動性。車尾部分同樣保持了簡潔的風格，飽滿豐富的線條營造出厚重的視覺效果。
內飾方面，新車採用了Model3的內飾風格，整個中控僅中間位置設置了大屏幕，車載信息均在中控屏幕顯示，過於簡潔的風格呈現出一種科幻感。
動力部分，目前國產版本的動力參數已經公布，擁有最大功率351馬力和462馬力的電機可選，兩款車型的百公里加速為5.1秒和3.7秒，表現還是非常出色的。目前這款車預售價在50萬元上下，針對於同價位的新能源SUV而言，是致命的打擊，對於中國這個「蛋糕」，特斯拉吃定了。
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⑺ 特斯拉的2019年：我在中國大豐收，你們要加油哦
國產特斯拉Model3的交付儀式上，特斯拉總裁埃隆·馬斯克拿著話筒說著說著就脫掉外套即興表演了一段尬舞。這位世界最具影響力的年輕CEO似乎只要一高興就喜歡跳舞，而這次心情大好的原因是中國人民實在是太給力了。
說到保值率又不得不提到電池，電動車保值率和保有量的關系並不像燃油車那麼緊密，電池壽命才是決定電動車保值率的關鍵。而且電池一旦壽命達到，報廢的鋰電池產生的污染也不能忽視，特斯拉必須拿出一個方案來解決車輛報廢置換等問題，不然這也就和綠色環保的概念相沖了。
寫在最後
資本都是逐利的，特別是海外技術資本。如果中國沒有大市場，特斯拉肯定也不會來，而且特斯拉的德國工廠也在上月正式動工，很難保證特斯拉將來不會和中國消費者翻臉。所以，中國新能源汽車製造業還是必須得自己強大起來，加快融入全球汽車產業鏈和價值鏈中，像華為一樣掌握足夠的話語權。
在資金和政策的雙向扶持下，國家不僅為自主新能源汽車企業們選了好對手，也成功將新能源汽車製造業的全球中心定在了中國，只是不知道自主新能源車企在下一次產品發布會上還有沒有勇氣再喊一次對標特斯拉。
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⑻ 為何說特斯拉頻頻降價「不好」
日前，特斯拉官方宣布國產Model3標准續航升級版再次降價，由27.155萬元降至24.99萬元，降幅達2.165萬元；Model3長續航後輪驅動版售價也降至30.99萬元。除此之外，標准續航升級版的續航里程也由445km提升至468km。
畢竟相同的產品，沒人願意花更多的錢去購買。
因此，看似聰明的降價政策其實是一個錯誤的決定。但其實歸根到底，特斯拉是選擇了走「量產」路線，畢竟特斯拉二期工程即將完成，也就是說特斯拉的產量也會隨之增加。當產量增加後，如果市場出現供大於求的情況，那麼就會出現停滯狀態，所以特斯拉需要降價出售，開始"走量"。
而且，未來國產版本的特斯拉或許會100%採用國產零件，與此同時，國內的新能源車企也在不斷提升技術實力，那麼未來的這一塊「蛋糕」，誰能吃到更多就不一定了。就好比國內的手機市場，特斯拉相當於iPhone，其它新能源就好比安卓手機，這樣看起來似乎更加直觀了。
所以，特斯拉的未來之路可謂是「尚不明確」啊。
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⑼ 全新特斯拉Model Y海外實拍 提供四種續航車型
近日，我們從相關渠道獲取了一組全新特斯拉ModelY的海外實拍圖片。
特斯拉ModelY一共提供4種續航車型，分別為標准續航版、後輪驅動長續航版、雙電機全輪驅動版、以及高性能全輪驅動版，這四種續航車型在WLTP工況下續航能力分別為390km/540km/505km/480km，其中高性能全輪驅動版車型最高時速可達到241km/h，並且零到百公里加速時間僅需3.7秒。
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