⑴ 蛋糕上的燈帶能亮多久
給蛋糕上的燈供電的是紐扣鋰電池，如果持續點亮燈的話，可以亮5個小時左右，因為蛋糕上的燈是LED燈珠，很節能的。
⑵ 新車丨大眾ID.4, 德式純電SUV要分誰的蛋糕
ID.4目前補貼後25萬的價格與其SUV的車型身份，其實更多的目光看向的是20-25萬這個純電動車比較空白的領域。這個預算的消費者們往往不會考慮純電動車這一新生事物。而大眾這一品牌相對中庸的屬性，和其多年打下的堅實口碑，卻很有可能打破這層壁壘。畢竟比起一些認知程度較小的車型，大眾這兩個字帶來更多的是「靠譜」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 新出行課堂 | 軟包/方形/圓柱電池有何差異誰是未來的王者
2020年2月3日，寧德時代正式發布公告，將成為特斯拉鋰離子電池供應商，供貨有效期為兩年，從2020年7月1日開始到2022年6月30日。寧德時代將以訂單量的形式向特斯拉供應電池，是圓柱電池？還是方形電池又或者是軟包電池？成為目前消費者非常關心的問題之一。
目前採用CTP結構的，只有特斯拉。一直以來，電池廠都是在吐槽特斯拉，一顆電芯出問題就波及到其它電芯，說的就是CTP這個痛點。作為一名普通消費者，最多也只能了解到CTP所帶來的優缺點，其實，這背後本質上是電池廠商和車企的博弈。如今電池廠商做模組並非強贏利點，並且大多數車企自己可以做模組，例如華晨寶馬、北京賓士、通用汽車等，反而做PACK才是可行的出路。而電池廠商只有轉變為CTP方案，之後才有機會去做整個PACK，CTP因此也被打包和宣傳為動力電池的下一個風口。
編輯總結?/
隨著電池不斷發展，軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將持續提升，當方形電池技術逐漸接近瓶頸期時，更有挖掘潛力和技術優勢的軟包電池就會成為替代者，而對目前准備購買新能源汽車的消費者來說，電池品質仍然是購車前需要考慮的重要一項，目前階段來看各種形式的電池都可選擇並沒有絕對性的優勢和劣勢，圓柱形電池技術成熟可靠性較高，方形電池則處於居中位置，軟包電池則屬於技術最為先進的梯隊但對工藝的要求也相對較高因此可靠性上畫了一個問號。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 凈利大增，兩輪鋰電池巨頭博力威再投30億擴產
今年上半年，在換購潮席捲之下，各大品牌密集推出中高端產品，鋰電化趨勢進一步加快。與此同時，海外兩輪鋰電市場需求保持強勁，推動企業出貨量提升。
旺盛的市場需求拉動賽道龍頭迅速成長。近日， 作為兩輪車鋰電池代表企業之一,博力威披露了多份公告 ，其中引人注意的就是其上市之後的首份業績報告以及斥資30億擴產的電池項目。
據披露， 博力威上半年實現營業收入10.21億元，同比增長89.34%；歸屬於上市公司股東的凈利潤8547.8萬元，同比增長64.61%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤8646.64萬元，同比增長68.5%。
對於實現營收、凈利雙增，公司稱主要是因為下游市場需求旺盛，公司積極開拓市場， 國內、國外市場產銷量都較去年同期有較大的增長。
從業務構成來看，公司主營業務收入主要來源於輕型車用鋰離子電池、消費電子類電池、儲能電池、鋰離子電芯。
報告期內，公司輕型車用鋰離子電池業務繼續保持增長，消費電池類業務持續穩固發展，鋰電芯和儲能電池業務生產規模逐步擴大。
據了解，目前博力威已成為 小牛電動、雅迪控股、愛瑪 科技 、新日股份 等國內知名電動兩輪車企業合格供應商，成功開發虯龍 科技 等電動越野摩托客戶，同時還與來自德國、羅馬尼亞、丹麥、法國等國外知名電助力自行車客戶建立了穩定合作關系。
除此之外，博力威還與一眾電池企業建立合作。8月20日， 博力威與孚能 科技 簽訂了戰略合作協議 ，雙方約定力爭在2025年底前實現采購動力電池總電量超3GWh的目標。
此外，當下輕型車鋰電化市場正站在爆發的拐點，電池技術創新、性能提升、成本下降，關系著在企業未來發展的核心競爭力。
在研發方面，博力威表示，截至報告期末，公司及下屬公司共擁有 267 項專利，其中 31 項為發明專利，另擁有軟體著作權 40 項。
同時公司通過實踐 探索 掌握了電池組智能管理、電池組關鍵結構件設計、高性能鋰電儲能器件制備以及鋰電池製造設備和工裝治具自主設計等四大核心技術，使公司保持了較強的競爭力。
更直觀地看， 2021 年上半年公司研發投入較上年同期增長 82.91%。 主要系研發人員薪酬、研發項目直接投入增加所致。
目前博力威在研項目19項，預計總投資規模約1.18億。 其中鋰電池的相關技術研發佔多數，包括18650電池、34130 大圓柱等不同型號電池的研發。
值得一提的是， 博力威還在固態電池技術上有所儲備。 對此，公司稱，固態鋰電池最大的需求來自於 汽車 產業，除此之外，消費電子、智能家居和航天航空等領域也存在一定的固態鋰電池需求。
博力威上半年業績迎利好，映射出當下兩輪鋰電市場火熱的態勢。
截至2020年，我國電動兩輪車總體產量為4834萬輛，同比增長約27.2%，累計 社會 保有量已經到達3.4億輛。
其中，鋰電版電動兩輪車總體滲透率已超20%，對應的鋰電池裝機量超10GWh，預計2023年鋰電滲透率有望達到50%，屆時鋰電池需求將再翻幾番。
在此基礎之上，共享電單車的發展以及換電模式的誕生有望繼續催化增量市場。業內人士預計，未來對應的市場規模將突破千億。
巨大的「蛋糕」掀起新一輪市場爭奪戰，巨頭們紛紛開啟跑馬圈地模式。 目前傳統動力電池企業如寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等均已進入賽道。
其中，作為鋰電池龍頭的 寧德時代 更是「來勢洶洶」。僅從今年來看，寧德時代先是聯合ATL，斥資140億元布局家用儲能、兩輪車鋰電市場，之後又和雅迪再次牽手，在肇慶推動兩輪車換電合作項目。
可以預見的是，新勢力的入局必將攪動著兩輪鋰電市場格局，如何在日益激烈的競爭中尋求突圍成為原有龍頭企業思考的重點。
在上半年的業績報告中，博力威就提到，一方面，公司與賽道行業龍頭在規模方面仍有差距，另一方面隨著傳統動力鋰電池巨頭進入市場，公司將面臨市場競爭加劇的風險。
此外，目前 公司產能已不能滿足下遊客戶持續增長的訂單需求，急需新增產線擴大產能，以實現供需平衡。
因此，為進一步擴大鋰電芯及儲能電池產能，提升市場競爭力，博力威同日再發公告， 公司擬與東莞市望牛墩鎮人民政府簽訂投資協議，投資總額約人民幣30億元，年產值不低於2000萬元每畝(年產值約人民幣24億)。
該項目名稱為博力威鋰電芯及儲能電池研發生產總部項目，分兩期投資，預計 5－6 年完成。
與此同時，為推動項目實施，博力威還宣布， 公司將使用超募資金 1.39億及自有資金 600 萬元增資子公司東莞凱德， 加快動力鋰離子電池生產線建設。
博力威表示，隨著產能建設推進，將進一步提高自產電芯的使用率，降低兩輪車鋰電池的成本，提高國內兩輪車鋰電池的競爭力，實現業績的持續增長，提高公司的市場地位。
⑸ 富士康也看上了汽車代加工的蛋糕，代加工的利潤很高嗎
《中國經濟周刊》記者 呂江濤 | 北京報道
1月8日，現年49歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克超越貝索斯，以1950億美元的身家成為世界首富。股價去年累計上漲743％的特斯拉無疑是資本追逐的明星，在賺錢效應之下，各路資本也紛紛下場造車。
其中，最引人關注的就是美國科技巨頭蘋果公司。媒體和投資者紛紛猜測，蘋果汽車將由誰代工？此前一直負責代工生產iphone手機的富士康有機會嗎？
不過，富士康似乎不再滿足於只扮演代工廠的角色，而是要親自下場造車了。其合作夥伴正是此前因資金鏈斷裂而停擺半年之久的拜騰汽車。
拜騰汽車迎來「白衣騎士」
1月5日，富士康科技集團宣布，與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協定，推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產製造工作，並擬在2022年第一季度前實現拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產。
根據該協議，富士康將提供製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，支持拜騰首款車型M-Byte的量產製造。
不過，也有券商研報分析指出，如果蘋果最終成為麥格納的客戶，該公司也會像與富士康合作時一樣，開出硬性的價碼，富士康的營業利潤已經縮減到了2%左右，而相比之下蘋果的營業利潤則高達24%。相形之下，麥格納即使真的成為了蘋果汽車的代工廠，其因此而獲得的利益可能也並沒有市場期待的那樣高。